blog consacree, au marin, a la technologie, environnement

-le 09.05.2006 le GWEL-VO chalutier de 1977 de 12 metres himmatriculé au havre qui peche la coquille st jacque et qui avait quitter le port avant minuit a 4h05 a subittement disparu des ecrans radars a 7.5km au large sud ouest du cap d'antiver(etretat),le RICHARD BRUNO qui etait en peche a proximité du drame et tous de suite apres l'alerte se sont rendu sur les lieu du drame,et non trouvé que des debrits,les helicoptere depeché sur les lieu on repeché deux corp sans vie,se jour la ,le temp etait calme avec des creux d'un peu plus d'un metres,que ses t'il passé au large du cap d'antiver,un enquete est ouverte selon les radars auccun navire de la marine marchande ne croisait sur zone sa balise ses declancher a 4h22 il jit a 30 metres de fond,2 mort et 1 disparu

,plusieur moi avant le KLEIN FAMILIE avait connu le meme sort 5 marin disparu

07.02.2006 sombrit aussi le SAINT THOMAS chalutier de 15 mettres immatriculé a dieppe a cause d'une voie d'eau les 5 marin fure sauvé

-le 03.08.2006 le chalutier DEESSE DES FLOTS construit en 1986 2 marins disparu a 3heures du matin il s'enfonce par l'arriere pour une raison inconnu a 2 nautique de barfleur (manche)

-01.06.2006 nauffrage du chalutier albatre les 3 marins sont sauvé

-00.11.2006 1 pecheur disparait sont bateau vide est retrouvé vers loctudy

-18.12.2006 la paix du ciel se retourne puit coule 1 rescapé 2 disparu

hommage a tous ses marins pecheurs dont leur metier et l'un des plus dure et dangereux ,a la solidarité qu'il ya entre chalutier en cas de nauffrage,au courage des marins sauveteur de la snsm,a la marine nationnal et ses bateau et helicoptere qui font coute que coute l'impossible pour sauver des vie un grand bravo a tous ses corps de metiers en leurs esperent une bonne annee 2008

-23.01.2007 a 8h27 nauffrage du MANUREVA chalutier de 12 metres immatriculé a st brieux basé a cast,le cross corsen a un visuelle a moins d'un km d'un bateau retourné,un rescaper est retrouvé miraculeusement dans la coque du navire 2 corp sont retrouvé un disparu

-19.03.2007 nauffrage du SAN YAN2 accident

-19.03.2007 le chalutier ROSE DES VENTchalutier de 10metres du croisic construit en 2003 disparait au sud de belle ile a 24km du port,sont signal de detresse est capté a 1h30,il etait attendu a sont port d'attache a 3h du matin pour déchargé sa crié un navire sablier et aussitot derouter,deux hellicoptere decole de lann bihoué,un falcon 50 équipé d'un infrarouge permettant de detecter un corp chaud dans la mer.
dans la matinee un avisio le commandant blaison et 2 vedette SNCM ratisse la zone sans resultat,les deux marins etaient agés de 34ans et de 39ans,l'emotions est grande car l'un des marins avait perdu ses deux frere lors du nauffrage du PERLE DE JADE chalutier de 19 metres au larges de marmoutier 4 mort

24.04.2007le chalutier LUCIE NICOLE de 1990 long de 24.9 metres coule a une vingtaine nautique au sud de la pointe beau duc en camargue suite a un incendie les 3 marins son sain et sauf receuilli par un chalutier

07.05.2007le chalutier GAVROCHE de 19 metre de long immatriculer au guilvinec a coulé par 100metres de fond a 70km a l'ouest du conquet les 4 hommes d'equipage on ete secouru par le chalutier CHRISTDA2 qui alerté par les secours en mer arrive rapidement sur les lieux,le patron du chalut est resté a bord pour essayer d'arreter la voie d'eau,aidé par l'helicoptere linx de la fregate la touche belle,le patron sera finallement helitreuillé et le GAVROCHE sombrera a 21h

24.07.2007le seneur/sardinier le HE POURQUOI PAS 2 16.69m immatriculer a concarneau s'est echoué sur la cote de beuzec-cap sizun en baie de douarnenez,le chalutier ses progressivcement disloquerl'alerte a ete donner a 1h du matin immediatement les chalutiers BARR AVEL,BASSE GOUACHE,JHIMORAN,ainsi que le navire de la marine nationnal THELIS,les 6 menbres d'equipage on ete helitreuillé a 3h30 du matin

12.08.2007 a 7heure un voillier attiré par des irisation a environ 3km de la pointe du raz a reperee puis secouru 2 marins pecheurs de st brieuc,leur chalutier le PETIT BOURDET 10.6m avait fait nauffrage vers 2heures du matins,il a coulé tellement rapidement qu'il n'avait pas permis d'appeler au secour,le chalutier etant rester entre 2 eau sans couler la balise de detresse ne sait pas declencher,le plaisancier a immediatement allerté le cross corsen qui a derouté le TARIFA

18.08.2007 nauffrage du SOKALIQUE 1 marins decedé

20.09.2007 explosion a bord du MANOLIE 3 basé a honfleur,les 4 menbre d'equipage on du quitté le navire et on ete receuillit par le CAP A L AMONT qui opeerait a proximité

00.12.2007 un marin est decede dans le nauffrage de sont chalutier leMARCEL ISANTO de 18 metres a une centaine de mettre de l'embouchure a la hauteur du gros d'adge pres de adge,2 marins on ete secouru par un autre navire,le nauffrage ses produit a 2h45,il a sombré rapidement pour une raison inexpliqué

30.11.2007 le MONT BIJOU chalutier de 23 metres immatriculé a boulogne a fait nauffrage a 30 km du touquet la mer ete mauvaise il aurait été frappé par une lame et a chavirer sa balise ses declancher a 19heures immediatement un helicoptere belge,une vedette sncm,et de autres navire se sont rendu sur zone ainsi qu'une dizaine de bateau de peche 3 marin on ete helitreuiller 3 autres recuperer par la sncm,le dernier marin disparu de 47ans a ete retrouver le dimanche 03..12 par un promeneur rejetee par la mer sur la plage de digue de mer(dunkerque)
23.12.2007 le chalutiers ANAIS EMILIE sombre les 2 marins sont secouru

le 30.otobre 1988 le chalutier VALLOIS chalutier de 38 metres immatriculé a lorient mes racheté par un armateur espagnol prend feu dans le port de corogne la ou il etait venu en reparation,cinq marins périssent dans les flammes,deux marins rechappent a l'incendie,la suite est une succession de bourde,linstruction faite par les policiers est bourrée d'erreur,le bateau n'est meme pas fermé au public,les corps des 3 marins pecheurs sont mélangés et confondu pendant l'autopsie la reparation de cette erreur sera rectifié en 2003 apres une demande de test adn faite par une femme des marins disparus,car une rumeur disait que les corps retrouvés dans le VALLOIS n'etaient pas s'eu des marins pecheurs,la femme d'un des marins dit que deux des marins etaient enfermés a double tour dans leurs cabines,quand les expert francais arrivent sur les lieu sa veut dire une semaine apres,le bateau a ete entierrement nettoyé.
l'enquette mes en avant que l'incendie serait du a une allumette ou un megots mal etteint,que fesait de l'essence sur le vallois alors que sait interdit sur les chalutiers.d'apres une des femme des disparut un des corps etait sans tete alors qu' un autre il lui manquait un pied beaucoup de bizzarrerie car un corp brullé reste entier
non lieu en 1994 et 2003 pour les delit suivent:inversions de corp et non assistance a personne en danger
beaucoup de question reste sans reponse pour les familles,beaucoup de zone d'ombre dans se dossier,les familles des victimes voudraient des reponses, est on envoyee une lettre a la presidence de la republique en juin 2007 qui est resté sans reponse.
un nouveau courrrier a ete renvoyé en septembre 2007 car les familles des victimes voudraient une reouverture du dossier 19 ans apres le sinistre et qu'avant que le dossier passe le cap fatidique des 20ans,il en appelle a mr sarkozy car ses leur seul espoir qui leur reste.

-le chalutiers irlandais SHARALGA de clogherhead(nord de dublin)partit pour une campagne de peche en avril 1982, quand le 18 avril pour une raison inconnu le bateau est tiré par l'arriere celui si se remplit d'eau,chavire sur le coté avant de sombré,une des boués remontant a la surface sauvera la vie de 2 marins,par miracle les 5 marins du SHARAGA sont repeché par un chalutier qui péchait dans la meme zone,les marins pecheur accusent une croche avec un sous marins, le chalut sera récupéré dérivant et monteront que les cables on été coupé net(surement par les plongeur du sm ,le ministere anglais refute toute accusation comme quoi un sous marins ete sur zone pendant le naufrage ou 24 heures avant,mais pas de chance pour la royal navy un photographe non loin de la a pris des photo de l'HMS PORTOISE qui naviguais en surface a 40 miles au nord du naufrage quelques heures avant,face au preuve que la marine irlandaise avait receuillit en regardant les clicher du photographe,le ministere de la defence britannique reconnu sa faute 15jours apres en 1988 elle indemnisa l'armateur et les marins du SHARALGA,il n'y eu accunne poursuite n'y auccun proces contre le commandant du HMS PORTOISE pour avoir abandonné l'equipage du sheralga qui serait mort si il n'avait pas ete recuperer par un autre navire.

-5 ans plus tard le chalutier TRITONIA chalutier de 20.5metres par pour une maree de 15jrs au sud des iles scilly,le 18 mars 1987 alors qu'il est en pleine action de peche,le bateau est soudainement frené et commence a s'enfoncé par l'arriere,le capitaine par reflexe laisse filler le frein des funes,se qui remet le chalutier droit et lui redonne sa vitesse normal pensant cette sortit d'une croche,le patrons remet le frein d'un seul coup le fune tribord casse ,les marins pecheurs remonte le train de peche est constate que 400metres de funes tribord a disparut il ne reste que le panneau droit et 150metres de cables,les expert maritimes de la compagnie d'assurance confirmera les traces d'ecrasement,et de frottement,la presence de bronze,et donnera la conclusions qu'un sous marins ses pris dans les funes,l'affaire sera classé sans suite,la marine francaise et britannique ,n'ayant fait etat d'avoir eu un accident avec leur sous marins.

-7ans plus tard le chalutier danois qui naviguait entre la norvege et le dannemark dans la mer de shagerrack(a 20miles nautique au larges de port hirstghals)le patrons croyant avoir reperer un banc de poissons,a l'aide de ses sondeurs dirige sont bateau dessus pour que le chalut ramasse un maximun de poissons quand d'un seul coup le chalutier se stop et se braque ,les funes relachés et le bateau reprend sa places initiale,quelque minutes plus tard fait immerssion un sous marins allemand,le capitaine du chalutier a confondu le sous marins avec un banc de poissons en faite celui si attendait tapis au fond pendant des manoeuvres de l'otan(blue games) qui reunissait 70 batiments de 16 pays,dix ans avant un incident similaire avait couté la vie au 3 marins du ANE KATERINE chalutier danois de skagen eyant ete touché par un sous marin allemand en mars 1984

(01)en 2001 le BEAU RIVAGE disparait avec 2 marins lors de la colision avec le cargo MARMARA PRINCESS le commandant du navire et poursuivi pour hommicide involontaire et omission de porter secour en juillet 2002 il est condannee a 2ans avec surcit et 2000euro d'amende ,celui si fesant apel a la dessision de justice,il sera condamné le 06.07.2005 a 2ans de prison ferme une amende de 10.000euro et une interdiction definitive de conduire un bateau d'une jauge brut a 500tonneau
(02) LE 26.10.2002 vers 22h30 le CISTUDE navire de 26 metres avec 7 marin a bord declenche sa balise de detresse il se trouve a environ 120km a l'ouest de l'ile de sein,4 des 7 marins arrive a sauté du bateau et se dirige vers une boué a l'horizon et un des marins mourra d'epuisement sous les yeux de ses camarade les 3 rescapés resteront accroché 9 heures dans l'eau a la boué avant d'etre secouru.
le 26.10.2002 a 16h40 le chimiquier norvegien de 15000tonnes le BOW EAGLES fesant route vers rotterdam annonce au cross de jobourg une avarie sur sont flanc babord,le cross de jobourg envisage l'implication de celui ci dans le nauffrage du CISTUDE?LE PREFET MARITIME mes le navire en demeure, un des matelos avouera le nauffrage du cistude.
mars 2003 le tribunal de bergen(norvege) condamne le commandant,officier de quart pendant l'abordage a 5ans ferme
(03) le 11.02.2003 le chalutier PEPE RORO 15 metres heurte un cargo neeerlandais de 90metres l'ARKLOW RANGERS a 25 nautique ouest del' ile d'oleron et fait naufrage 1 mort et deux disparu,il jit a 58metres de fond .
a 21h le cargo est passer sur les fune du chalutier pepe roro sectionnant le premier fune ,le 2eme fune se coince dans la bulbe du cargot et plaque le chalutier contre la coque du cargo celui ci a coulé tous de suite apres
novembre 2004 le commandant du cargot fut condamné a 2 mois de prisons ferme et 6 mois de surcit,le commandant ayant reconnu la faute de car
(04) le 19.03.2007 le chalutier SAN YAN 2 immatriculé au guilvinec ete aborder violamment par un navire ,on soupsonne le VELASQUEZ,par chance lors de l'accident le fun ses rompu,assisté de l'ABEILLE BOURBON et de canot de la snsmle bateau a reussi a rentré au port avec ses 4 marins
(05) le 16.08.2007 le chalutier SOKALIQUE 18metres 7 menbres d'equipage coule au large de ouessant a 3h30 a 4h30 6 marins sont repecher dans leur canots de survie choquer seul manque bernard jobart qui sera repecher a 6h sans vie 5 navires sont suspecter,mes le suspect numero devient l'OCEAN JASPER qui ne repond pas au appel du cross.
le 18.08.2007 l'OCEAN JEASPER 80 mettres et detourné et amaré au port de brest pour des identification ,des traces de peinture sont retrouvé sur la coque et apres analyse proviendrait du sokadique
les negotiation commence entre l'etat francais et les iles kiribati
le 25.aout 2007 25 chalutiers se rassemblent symboliquement en soutient au famille etdemande que le proces ai lieu en france
les iles kiribati donne leur accord pour que toute la lumiere soit faite sur cette affaire
le 22.11.2007 les iles kiribati donne leur accord pour que le proces est lieux en france e t que justice soie faite cette affaire est en pleine instruction,affaire a suivre donc

un plésiosaure est un grand reptile ayant vecu pendant l'ages jurrassick et que d'apres les anglais il vivrait toujours exemple le monstre du lock ness,donc on peut supposé qu'une de ses petites bebettes vivent dans la mer d'irlande,avec tous les produit radioactif balancé dans la mer du nord rien n'est impossible une nouvelle race de crabe pourrait coulé un navire de 150 tonnes,une baleine et pendant qu'on n'y est un ovni qui fait de la peche sous marine.
petit retour sur les incidents lié au sous marin et au plésiosaure,crabe,ovni,baleine sur une période de 10ans de 1979 a 1989
(07.03.1979)le sous marins ONIX est pris dans du materiel de peche pres de holy island
(00.11.1980)colision dans la mer de barents entre le chalutier spectre est un sm sovietique
(04.11.1980) l'union a des dommage sur sont chalut au large de portland
(17.11.1981)LE SAPHIRE dommage sur sont fillet de peche au environ de clyde
(1981) le CElERITY disparait mysterieusement en mer d'irlande sans laissé de trace(est ce l'oeuvre des plesiosaure?)
(18.04.1982)le CRIMSON DAWN une chose non identifié se prend dans les filets,il est tirer vers l'arriere comme un vulgaire jouet par chance pour l'equipage cette mesaventure s'arrete apres la rupture du filet (plesiosaure?)
(19.04.1982) LE SHARELGA(déja évoqué)
(ete1982) LE GALVANOR disparait sans explication avec ses 8 hommes d'equipages bateau jamais retrouvé
(plésiosaure?)
(15.07.1982)le FYFIELD FIVE est eurté par quelque chose de sous marins,le yatch de 10metres de long coule au phare de tuskar irlande,le proprietaire parle d'un periscope qui aurait defoncé la coque,pendant se temps le HMS OPOSSUM fait des reparation a portsmouth,sous marin? ou plesisaure?
(01.12.1982) LALGERIE fillet coupé au environt de plymouth
(12.01.1983)LE SITE D'ALETH au environ de westford disparait mysterieusement avec ses 10 hommes sans laissé de trace,plesiosaure?
(03.10.1983) un sous marins non identifié ses prit dans les filets du chalutier francais TARGEN (lorient) dans les parages de small sud de l'irlande
(00.00.1983) disparition mysterieuse du chalutier ZANTO
(00.00.1983) disparition mysterieuse du chalutier EXUBERANT
(03.02.1984) le chalutier jeanne de lorraine remorqué par l'arriere
(00.05.1984) le chalutier LAND WILLING coupe ses fillet car il etait remorquer par l'arriere
(00.05.1984)le STUD STACK disparait au sud est de l'ile de man avec ses marins
( 03.08.1984)le chalutier irlandais ORiEL de glogherhead et tracter par une chose inconnu,le patrons a du coupé sont materiel,une enquete sera faite par un officier du gouvernement et ne sera jamais rendu public
(11.08.1984) l'HUNTRESS incident au environ de clyde
(14.08.1984)un sous marins non identifié a tiré le JOANNE C pendant 3 heures dans la manche(sud ouest de l'angletterre) le ministere de la défense annonce que le seul sous marins dans le secteur etait a 30miles on pense a un sous marin espion de l'est
(00.12.1984)HMS SPARTAM incident avec le ALGRIE (cote de la cornwall)
(20.02.1985)LE MHARIL chalutier ecossais disparait avec ses marins emporté par l'arriereau environ de l'ile de man(plésiausore?)
un sous marins endommagé rentre 24 h plus tard a la base de fastane,le ministere de la defence parle d'une croche avec un cable telephonique
(18.02.1987) le chalutier SUMMER MORN est tiré par l'arriere 10 a 20 miles pendant 2 h30,il a coupé sont materiel a 14 miles nord ouest de l'ile de man,en mer d'irlande,le ministere americain confirme que ses bien un sous marin a eu sans precisé plus de detail
(11.09.1987)chalutier du nord de l'irlande le ANGARY a ete remorqué par l'arriere avant que sont materiel casse,le materiel a disparu sans laisser de trace a 14 miles nord ouest de l'ile de man,en mer d'irlande,le ministre britanique denie la presence d'un sous marins dans cette zone,encore un plesiosaure?
(20.09.1987)4 marins noyé dans le nauffrage du BOY SHAUN coulé par un phenomene de vague il coule au large du comté donegal(baleine?)
un sous marin a ete repere sur zone par des reporter de la presse irlandaise
(06.12.1987)incident mettant en cause le chalutier MOUNT DEEN
(07.02.1988) le sous marins de la royale navy HMS COURAGEOUS fait colision avec le yatch DALRIADA du coté de la mer d'irlande les 4 personnes seront sauve par la fregate de la royale navy HMS BATTlEAXE environ 35mn apres
(12.06.1988)le sous marin ANCELOT a du retourné au clyde ecosse avec un sonar endommagé,le ministere dement que cette dechirure est du a une croche,il dise que ses une vague qui aurai endommagé le sous marin pourquoi pas un plésiosaure?
(18.06.1988) le chalutier irlandais STRANTAIL a sont materiel detruit a 18 miles au nord de lue tory irlande par un sous marin non identifié,selui ci est remonté en surface ,ses dégagé et puis est reparti
(16.07.1988) colision entre le HMS OBERON et le TAMBOUR
(05.09.1988)INSPIRE coule au large des cote galloise
(22.01.1989) ANN LAU aete remorquer par un sous marin pendant 3/4 d'heures au large de mulle de kintyre
(01.03.1989) le sous marins americain WILL ROGERS a fait surface sous le chalutiers NEW DAWN au environ du clyde ecosse auccun blesser mes le chalutier et fortement endommager
(05.03.1989) le chalutier belge TIJL VILENSPIEGEL disparait en mer avec sont equipagesil jit par 44m de fond mer d'irlande 3 disparu 1 corp fut retrouvé pendant les fouilles du 11.05
(26.03.1989)HUNTRESS remorqué par l'arriere au environ de clyde
(17.04.1989) le chalutier britannique LAUREL a ete forcé de couper sont chalut apres avoir ete remorquer par l'arriere par un sous marin pendant 15mn au environ de l'ile de man
(24.05.1989) le sous marin LA PRAYA a ete pris dans le chalut d'un chalutiers norvegiens pres des iles shetand le chalutier a du coupé sont materiel
(28.06.1989)un sous marins de la royale navy a eu un accident avec le chalutier britanique HUNTRESS dans les parages du clydes mer d'irlande
(13.11.1989) le SCOTIA remorqué par l'arriere
(09.12.1989)un sous marin type lance missille pert sa boué dans le chalut du chalutier CONTESTER a 25 mile au nord est de dublin ,d'apres le ministere de la défence britanique la boué se serait rompu immediatement mais le rapport irlandais dit que le CONTESTER a ete remorqué pendant un miles a 2 noeud avant qu'il ne coupe sont materiel
22.11.1990 le trenchant coule le chalutier ANTARES au environ de clyde perte de tous l'equipage(4 marins)






BONNE ANNEE 2008 A VOUS TOUS

la france voulant devenir autonome elle commande deux porte avions le clemenceau en 1954 et le foch en 1955 ses deux porte avions on les caracteristique suivante:
longeur 265m,maitre beau 51.2m,tirant d'eau 8.6m
PV: 24200 tonnes,PTPC: 32.800 tonnes
pont d'envol 259m(surface 8800m2),piste oblique 165mx29.5,piste axial 93mx 28m a bord 1338hommes(1920 avec groupe aerien).
propulsion 6 chaudiere indret, 4 turbine a vapeur pour un total de 125.000ch vitesse maxi 32noeud.
le clemenceau est lancé le 21.11.1957 et armee le 22.11.1961,le foch lui est armée en 1963.
le 01.10.1997 le clemenceau est désarmé est sera remplacé en 2001, le foch lui sera retiré du service actif francais en 1999 et sera revendu a l armee bresilienne.
le clemenceau servira de stock de pieces pour le foch en attendant sa destruction
en 2000 il ete prevu d'envoyer le clemenceau comme stock de piece avec le foch.mesle bresil ne fut pas interressé de recuperer le clemenceau
en 2002 la coque du clemenceau(r98) est renomé Q790
le13.06.2003 il est vendu au enchere a une societe espagnol pour une poignee d'euro il devrait etre decouper en espagne
le13.10.2003 le clemenceau quitte la rade de toullon
le17.10.2003 un avion de patrouille maritime constate que le remorqueur italien affraitter par la societe espagnol s'engage dans le detroit de sicile en direction de la turquie,le clem est bloqué par la fregatte guepratte, l'etat francais romp le contrat avec la societe espagnole
le08.11.2003 le remorqueur carangue de toulon prend le clemenceau en charge pour le ramener au port de toulon
le14.04.2004 il est vendu au consorcuim SDI chargé du désamientage(1000 tonnes)
apres 3ans de procédure judiciaire avec 4 associations écologiste le 31.12.2005 le clemenceau appareil du port de toulon pour les chantier d'alang en inde en pleine polemique écologique
le12.01.2006les autorités egyptienne bloque le clémenceau apres n'egossiation l'egypte le laissera franchire le canal de suez, le coup du voyage est évaluer a 2.5 mùillions d'euro, notamment 45.000euro jours frais de remorqueur
le 15.02.2006 l'inde refuse l 'arrivée du clémenceau face au protestation écologique le canal de suez est fermé au clemenceau
il est déssidé de rapatrié le clémenceau en passant pres de la reunion en contournant l affrique cout de l opperation 4 million d'euro
17.05.2006 retour du clemenceau dans le port qui la vue n'aittre le port de brest
01.07.2008la société britannique Able UK ltd,dont le chantier se situe sur la rivière Tees au nord-est de l'Angleterre a remporté l'appel d'offre pour le démantèlement du navire.L'opération sera effectuée à Hartepool au nord-est de l'Angleterre.
14.12.2008 le depart du clemenceau est encore différé la cause serait du a des parasites sur la coque
04.02.2009 Le Clemenceau quitte le port militaire de Brest,, à 11 h. Tracté par l'Anglian Earl, un solide remorqueur de haute mer britannique, l'ancien porte-avions a mis le cap sur Hartlepool,
09.02.2009L'ancien porte-avions Clemenceau est entré dimanche après-midi dans le bassin de cale sèche du chantier naval de la société Able UK à Hartlepool au Royaume-Uni, où il doit être désamianté et démantelé. de l'ancien porte-avions rebaptisé coque Q790, a rejoint sa destination finale lors d'une traversée de 1.400 kilomètres. Selon Peter Stephenson, patron d'Able UK, l'ex- Clemenceau devrait avoir totalement disparu en janvier 2010.

Le Boeing 747-131 du vol TWA 800 au départ de New York JFK et à destination de Rome Fiumicino, via Paris Charles-de-Gaulle, explosa en plein vol au large de l'île de Long Island, le 17 juillet 1996 à 20:31:19 heure locale, 20 minutes après son décollage. Les 230 personnes à bord furent tuées (4 navigants, 14 personnels de cabine et 212 passagers.

L'enquête officielle fut menée conjointement par le NTSB (l'équivalent américain du Bureau d'enquêtes et d'analyses français ou du Bureau de la sécurité des transports canadien) et par le FBI, sous la direction de James K. Kallstrom, chef du bureau du FBI de New York le jour de l'accident. L'intervention du FBI se justifiait car les premières hypothèses et les premiers témoignages laissaient penser à un acte terroriste.

Après 4 ans d'enquête, ce dernier conclut le 23 août 2000, que l'accident est du probablement à l'explosion du réservoir central de carburant du Boeing 747. Cette explosion résulterait de la formation d'une atmosphère explosive air/kérosène à l'intérieur de ce réservoir, atmosphère qui se serait enflammée et aurait explosé amenant la destruction de la carlingue centrale de l'appareil. La cause de cette inflammation du réservoir n'a pu être déterminée avec certitude mais la plus probable est la création d'un court-circuit externe au réservoir qui a provoqué un voltage excessif sur le câble électrique menant à la jauge de carburant à l'intérieur du réservoir central.

L'enquête a battu des records de durée - 4 ans - et de coût - 35 millions de dollars - pour une enquête sur un accident aérien. Les enquêteurs ont reconstitué l'avion dans un hangar de Long Island à partir de près de 500 000 pièces récupérées dans l'océan Atlantique, soit prêt de 95% de l'appareil.

Le résultat de cette enquête reste encore aujourd'hui sujet à polémique. Des théories alternatives sur la destruction du Boeing de la TWA par une bombe ou un tir de missile par des terroristes ou, accidentellement, par un bâtiment de l'US Navy continuent d'être défendues. L'enquête du NTSB a pris en considération ces hypothèses d'une bombe ou d'un missile mais ne les a pas retenues « car aucun des dommages ou traces caractéristiques d'explosion à haute énergie de bombes ou de tête de missile n'ont été retrouvés sur aucun morceau de l'avion reconstitué. ». Les principaux doutes des opposants à l'explosion du réservoir viennent du fait l'absence de précédent sur le Boeing 747, un avion éprouvé, d'une démonstration et de tests de la NTSB qu'ils estiment biaisés et de l'ingérence et du manque de transparence du FBI avec pour principal reproche de ne pas avoir assez pris en compte ou mal interprété les témoignages oculaires de l'explosion. Certaines personnes pensent même que l'épave repêchée n'est pas celle du vol TWA 800 car le nombre de hublots du pont supérieur n'est pas le même que sur les photos de l'avion avant le crash. Ceci implique que la version de l'avion repêché n'est pas la même que l'original.

Lors de l'enquête, une rumeur commença à circuler sur Internet et à s'amplifier que l'avion de la TWA aurait été abattu accidentellement par un tir de missile lors d'un entrainement de l'US Navy. En renfort de cette thèse, l'accident s'est produit alors le vol 800 longeait une vaste zone militaire d'entrainement, la W-105, de la marine américaine au large de Long Island. Surtout Pierre Salinger, journaliste américain reconnu et ancien porte-parole de John Kennedy à la Maison Blanche, soutint publiquement cette thèse. Il indiqua au cours d'une conférence de presse tenir l'information d'un des ses contacts au sein des services secrets français qu'il la tiendrait lui même des services américains. Il parla ainsi d'une dissimulation volontaire de la part des autorités américainesUn certain nombre de personnes ou d'associations n'ont pas été convaincues par les résultats de l'enquête officielle, et ont décidé de réaliser leur propre analyse. La conclusion la plus fréquente est l'abattage de l'avion par un missile, lancé suite à un acte terroriste ou à une erreur de cible d'un navire de l'US Navy en exercice dans la zone.

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