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pages 17 a 21 environnement
pages 21 a 24 technologie
blog consacree, au marin, a la technologie, environnement
Description :
bienvenu sur my bloug consacree au marin pecheur,a la technologie passé et futur, a l'environnement et a peu de tous bonne lecture
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gil-sun47 ans
goussainville (95)
France
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mon blog se compose en trois partie
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Depuis le 12 e siecle, la pêche a toujours été la principale activité d'Eyemouth. Le 14 octobre 1881, un vendredi noir,
Dans la matinée du 14 octobre 1881, la grande majorité des bateaux de pêche sur la côte de la mer du Nord en Écosse étaient attachés au port.
Mais les capitaines d'Eyemouth, ainsi que les pêcheurs des ports voisins Cove, St Abbs et Burnmouth, ont ignoré les avertissements et se sont mis à l'aube
. À midi, ils étaient aux prises avec une tempête sévère pour laquelle leurs bateaux de bois ne faisaient pas le poids. Ils ont fui pour l'abri du port mais beaucoup ne l'ont jamais fait.
Leurs navires se sont renversés ou ont été projetés sur les roches Hurkar à l'entrée du port d'Eyemouth.
Les femmes et les enfants hystériques ont regardé impuissants pendant que leurs hommes étaient jetés par dessus bord et avalés par la mer. Les membres de la famille ont regardé leurs maris, leurs frères et leurs pères se noyer sous leurs yeux.
189 hommes, dont 129 originaires d'Eyemouth, disparurent avec 19 bateaux, soit près de la moitié de la flotte de l'époque, .78 veuves et les 182 enfants qui n'ont pas de père à la suite de la catastrophe de la pêche d'Eyemouth
Eyemouth - 129
Burnmouth - 24
Newhaven - 17
Anse - 11
Fisherrow - 7
Coldingham Shore - 3
lliste incomplete de tous les navires
GOOD INTENT, from Berwick (5 survivants -2 morts)
EXCELLENT, of Burnmouth (5 survivants-2 morts)
CHRISTINA, of Burnmouth (4 morts)
ALICE, of Burnmouth ((4 morts)
TRANSCENDENT, of Burnmouth (7 morts)
Guiding Star, of Burnmouth (7 morts)
TWO SISTERS, of Coldingham (3 morts)
SNOWDON, of Cove (6 morts )
RENOWN, of Cove (3 morts)
PERIL/PEARL, of Cove (2 survivants,1 morts)
VOLLOX/VELOX, of Cove (2 survivants,1 morts)
BLOSSOM, from Eyemouth (1 survivant,5 morts)
FORGET-ME-NOT, of Eyemouth (7 morts)
HARMONY, of Eyemouth (6 morts)
JAMES ET ROBERT, d'Eyemouth (1 mort)
RADIANT, of Eyemouth (7 morts)
WAVE, of Eyemouth (6 morts)
PRESS HOME, of Eyemouth (7 morts)
LILY OF THE VALLEY, of Eyemouth (6 morts)
JANET, of Eyemouth (6 morts)
LASS O'GOWRIE, of Eyemouth (7 morts)
ONWARD, of Eyemouth (1 mort)
INVINCIBLE, of Eyemouth (1mort)
MYRTLE, of Eyemouth (7 morts)
ENTERPRISE, of Eyemouth (1 mort)
ECONOMY, of Eyemouth (1 mort)
FISHER LASSES, of Eyemouth (1 mort)
GUIDING STAR, Eyemouth (7 morts)
BEAUTIFUL STAR, Eyemouth (7 morts)
FLORIDA, of Eyemouth (7 morts)
INDUSTRY, of Eyemouth (7 morts)
SIX BROTHERS, of Eyemouth (6 morts)
SUNSHINE, of Eyemouth (6 morts)
FIERY CROSS, of Eyemouth(7 morts)
MARGARET AND MARY, of Eyemouth (5 morts)
MARGARET AND CATHERINE, of Eyemouth (6 morts)
Alice, of Fisherrow (7 morts)
PERSEVERANCE, of Newhaven (8 morts)
STORMY PETREL, of Newhaven (3 morts)
CONCORD,of Newhaven (3 morts)
ROBINAS, of Newhaven (2 morts)
mr GEORGE NISBET of Eyemouth mort en voulant sauver des naufragés
PILGRIM, of Eyemouth (equipage saint et sauf)
WHITE STAR(equipage saint et sauf)
SUCCESS (equipage saint et sauf)
FATHER AND SONS (equipage saint et sauf)
BRITTANIA (equipage saint et sauf)
ALABAHAMA (equipage saint et sauf)
IONA, of Burnmouth (equipage saint et sauf)
PROGRESS, of Burnmouth (equipage saint et sauf)
un miracle a eu lieu quand Deux jours plus tard, l' Ariel Gazelle est arrivée à Eyemouth, ayant bravé la tempête
l'Ariel Gazelle a été pensé perdu à la mer mais après deux jours éreintants en mer pendant la tempête le bateau est revenu à Eyemouth avec tout l'équipage.
Plutôt que d'essayer de retourner à Eyemouth pendant la tempête, comme la plupart de la flotte condamnée l'avait fait, la Gazelle d'Ariel a pris un risque et s'est élancée dans la mer du Nord pour sortir de la tempête.
au meme moment au large de dieppe la barque zoe alexandre (di580) chavire entre 12h30 et 13hrs patron Jacques Poulain, montée par six hommes et un mousse, sont perdue, corps et biens
tempête envoya par le fond six harenguiers, au large de Yarmouth, faisant 109 victimes parmi les marins Boulonnais et autant de veuves et de mères éplorées, et d'orphelins.
A Trouville, un ras de marée est arrivé tout à coup, les bateaux qui avaient pris terre dans la rivière ont flotté, l'un d'eux, soulevé par ce courant, a rompu ses amarres et est allé à la dérive
. Une goélette qui était au milieu de la rivière a failli se renverser sur les barques attachées au quai. Des femmes qui lavaient n'ont eu que le temps de se retirer, une certaine quantité de linge a été enlevée.
Un brick suédois a été perdu corps et biens sous les phares de la Hève.
En 1959 une expédition de 10 étudiants et guides de l'Ecole Polytechnique de l'Oural disparaît mystérieusement près du Mont Otorten.le groupe est formé de
-Igor Alekseïevitch Dyatlov né le 13 janvier 1936
-Zinaïda Alekseïevna Kolmogorova née le 12 janvier 1937
-Lioudmila Aleksandrovna Doubinina née le 12 mai 1938
-Alexandre Sergueïevitch Kolevatov né le 16 novembre 1934
-Roustem Vladimirovitch Slobodine né le 11 janvier 1936
-Gueorgui « Iouri » Alekseïevitch Krivonichtchenko né le 7 février 1935
-Iouri Nikolaïevitch Dorochenko né le 12 janvier 1938
-Nikolaï Vladimirovitch Thibeaux-Brignolles né le 5 juillet 1935
-Alexandre « Semen » Alekseïevitch Zolotarev né en 1921
-Iouri Efimovitch Ioudine né en 1937.
A l'exception d'une personne qui avait rebroussé chemin pour cause de maladie, tous les randonneurs sont retrouvés morts dans des circonstances extrêmement bizarres. Leur peau présente une couleur orangée, les cheveux ont viré au grisâtre, certains sont uniquement couverts de leurs sous-vêtements. Mais le plus étrange dans cette histoire, c'est que les corps se trouvent à près d'un kilomètre du campement. Seul deux étudiants portent des marques externes de blessures. Une victime a la langue coupée et la tente du campement a été déchirée de l'intérieur. Qu'a-t-il bien pu se passer pour que l'expédition quitte le campement si rapidement ?
1959 Une expédition de 8 étudiants et de 2 guides de l'Ecole Polytechnique de l'Oural décide de se lancer un défi en affrontant le Mont Otorten à 1900km au nord de Moscou. Le parcours est classé en catégorie 3, soit difficile mais pas insurmontable pour des gens sportifs et habitués aux skis et à la randonnée. L'expédition part de Sverdlosk (aujourd'hui Ekaterinbourg). Son but est d'atteindre le Mont Otorten, de longer les crêtes sur 100km au sud et de revenir sur Sverdlosk.
Le départ est prévu pour le 23 janvier 1959 et le retour aux alentours du 12 février 1959. Le chef d'équipe Igor Dyatlov est un randonneur expérimenté et toute l'équipe prend le train comme prévu le 23 janvier 1959 en direction de Ivdel, puis en camion jusqu'à Vizhay, dernier village avant d'attaquer les montagnes de l'Oural.
Le 27 janvier1959 l'équipe chausse ses skis et démarre son périple. Yuri Yudin, un des membres de l'expédition décide de rebrousser chemin suite à une maladie. Ce sera le seul rescapé du groupe.
Dyatlov avait annoncé que le retour serait prévu vers le 12 fevrier 1959, mais qu'il fallait compter avec quelques jours de battement étant donné que les conditions atmosphériques pouvaient s'avérer difficiles à cette période de l'année.
Le 20 février 1959, n'ayant aucune nouvelle de l'expédition, l'institut polytechnique décide d'alerter les secours et de dépêcher une nouvelle équipe de professionnels. Mais face à l'absence de traces, l'armée est appelée pour un apport aérien.
le 26 février 1959 un pilote aperçoit le camp abandonné et donne les coordonnées afin que l'équipe de secours puisse accéder au lieu-dit Kolhat-Syakhl (la montagne de la mort).
Ils découvrent alors que le campement a été laissé à l'abandon subitement, puisque la nourriture, les skis et les affaires y compris des chaussures se trouvaient dans la tente effondrée. Autre curiosité, la tente présente une déchirure importante faite depuis l'intérieur. Les secours remarquent également des traces de pas qui se dirige vers l'orée du bois, mais qui s'arrêtent après 500m. Comme si les membres avaient dû quitter les lieux urgemment en laissant tout sur place. Aucunes traces de lutte ni aucunes traces des occupants.
C'est à 1.5km du campement que l'équipe de recherche retrouvent deux corps pieds nus en sous-vêtement à l'orée du bois sous un grand pin. Il s'agit de Georgy Krivonischenko et Yury Doroshenko. Les corps présentent des brûlures sous les mains, la peau est colorée, comme exposée à des radiations, et les cheveux sont devenus grisâtres. Les restes d'un feu de camp indiquent que les deux victimes s'étaient réfugiées dans cet endroit et avaient tenté de se réchauffer tant bien que mal.
A 300m, le corps de Dyatlov est retrouvé couché sur le dos face au campement avec une branche à la main.
A 150m de là, les corps de Rustem Slobodin et Zina Golmogorova gisent comme s'ils avaient voulu ramper jusqu'à la tente.
Les médecins déterminent que les cinq victimes sont mortes d'hypothermie. Mise à part les brûlures aux mains, aucune trace de violence ou de blessures n'est constatée. Seul Slobodin présentait une légère fracture au crâne, mais qui ne pouvait être la cause de la mort. Cependant les quatre derniers participants demeurent toujours introuvables.
2 mois plus tard à une centaine de mètres en contrebas du fameux pin, sous une couche de neige importante sont retrouver les 4 derniers corps. Les corps ne présentent aucunes blessures externes sauf Tibeaux-Brignolle qui a une fracture du crâne. Les expertises médicales révèlent que les quatre dernières victimes ont succombé de mort violente. Deux présentent un enfoncement de la cage thoracique et une n'a plus de langue. De plus il est visible que certaines victimes auraient arraché des vêtements aux autres pour se réchauffer.
Le médecin légiste explique de surcroit que les enfoncements thoraciques n'ont pas pu être produits par l'humain, car elles s'apparentent à une force qu'un accidenté de la route pourrait subir dans sa voiture lors d'un violent choc frontal.
la zone sera interdite pendant près de trois ans.le dossier sera clôturé à la fin du mois de mai.les victimes furent décédées pour des raisons inconnues.
les hypothèses retenu
-l'attaque du campement par une tribu nomade appelée « Mansi »cette piste est tout de suite écartée. Les « Mansis » se trouvent à plus de 100km
-l' attaque par des bandits ou des prisonniers en cavale. Mais une fois de plus, cette hypothèse tombe à l'eau, car aucunes autres traces que celles des randonneurs n'ont été découvertes.ni aucunes trace de lutte
-militaire,Cette possibilité était renforcée par la découverte de traces radioactives sur le site et sur les habits des randonneurs. Yudin, qui avait quitté l'expédition, aurait eu accès à certains documents militaires. Il explique que d'après ces documents, les militaires auraient été sur le site dès le 6 février, soit six jours après le drame et surtout 20 jours avant l'arrivée de l'équipe de secours.
Cependant la thèse de l'accident militaire souffre de plusieurs incohérences.
l'équipe de secours arrivée sur place n'a remarqué aucune autre empreinte que celles des randonneurs,n 'a pas trouvé de restes d'explosion ou autre débris métalliques.
la base militaire la plus proche se trouvait à Sverdlosk, à plus de 600km du Mont Kolhat-Syakhl et l'autonomie à l'époque pour un chasseur n'était pas suffisante pour un aller-retour. les cosmodromes de Baïkonour et de Plesetsk aurait eu une portée suffisante n'a été opérationnel qu'à la fin de l'année 1959 aucune activité pendant cette période à cause du froid.Quand à la radioactivité
en 1958,Un incident nucléaire s'était produit dans la centrale de Sverdlosk entrainant la fuite d'un nuage radioactif sur la région. se qui expliquerait les trace de radioactivité
certains rapports suggérèrent la présence de ferraille dans la région, ce qui a donné lieu à des spéculations sur un usage militaire clandestin de la région.
-une coulée de neige,cette version ne tient pas non plus le camp était situé sur une pente qui n'excédait pas 30%,les secours n'ont trouvé aucune trace
un autre groupe de randonneurs, se trouvant à environ 50 kilomètres au sud, affirma avoir vu d'étranges sphères orange dans le ciel, en direction du Kholat Syakhl, la nuit du drame. Le même phénomène fut continuellement observé à Ivdel et dans ses environs entre février à mars 1959, par plusieurs témoins indépendants, y compris le service météorologique et les forces armées, aucune explication n a été donné pour cette hypothèse
Alors qu'est-il arrivé cette nuit du 1erau 2 février ?
Personne ne le sait avec certitude. Trop de zone d'ombres planent sur cette histoire. Ce qui est sûr, c'est que les randonneurs ont quitté précipitamment leur tente sans prendre le soin de s'habiller et d'emmener quoi que ce soit. Il semble que quelqu'un ou quelque chose les ait surpris et fait fuir, mais quoi ? La thèse naturelle est peu crédible, pas plus que la thèse militaire ou celle d'OVNIS. Néanmoins le classement confidentiel du dossier et l'impossibilité de pouvoir consulter les archives pose un problème qui alimente naturellement les croyances et les soupçons vis-à-vis de l'armée. Surtout que la ville de Svedlosk était une cité verrouillée, du fait du complexe militaro-industriel extrêmement important implanté là-bas. D'ailleurs en 1960, une dizaine de missile avait été envoyés pour détruire un avion américain U-2 qui avait survolé la zone. Alors évidemment certains avancent l'hypothèse qu'une erreur de tir de missile avait pu frapper le Mont Otorten et qu'une section militaire s'était déplacée sur place pour ramasser tous les débris le 6 février. Mais il est difficile de croire une telle version puisque le groupe de secours n'a trouvé aucune trace d'explosion aux alentours du site.
En 1967, l'écrivain Iouri Iarovoï publia un livre sur l'affaire. Impliqué dans les recherches de l'expédition disparue en tant que photographe officiel, Iarovoï connaissait bien les faits. Ecrit en pleine période soviétique, son livre évita de révéler autre chose que les éléments connus par la version officielle.
Selon des proches de Iarovoï, deux autres versions de son oeuvre avaient été rédigées et furent refusées par la censure.
A la mort de Iarovoï, en 1980, toutes ses archives écrites et photographiques disparurent.
En 1990, le journaliste Anatoly Gouchtchine parvint à avoir accès à certains documents de l'enquête avec l'autorisation des autorités. Il nota l'absence de certaines pages ainsi que d'une enveloppe au contenu ignoré. les parents firent les meme démarche quand la même année les autorités russes décident de déclassifier l'affaire du col de Dyatlov,cherchèrent à consulter les photocopies des rapports rendus publics, ils découvrirent que certaines parties manquaient
Le livre de Gouchtchine, "Le prix des secrets d'Etat est neuf vies" privilégie la thèse de l'expérimentation d'une arme secrète.
A la suite de Gouchtchine, Lev Ivanov, un policier à la retraite qui avait été impliqué dans l'enquête officielle de 1959, affirma qu'il n'avait trouvé aucune explication rationnelle aux neuf décès. Il affirma avoir reçu des ordres directs de la haute administration pour arrêter l'enquête et maintenir certains éléments secrets.
Yudin, le seul rescapé, créé une fondation Dyatlov à Ekaterinbourg, qui milite depuis 2000 pour l'ouverture des dossiers et d'une nouvelle enquête par l'état.
EcoDictature Verte
Des ONG Ecologistes Font Amies Amies Avec Les Multinationales Pollueuses Exemple Greenpeace
Chez certaines ONG écologistes l'heure n'est plus à la confrontation avec les multinationales pollueuses mais au « dialogue collaboratif» : par ici la monnaie ! Greenpeace prise en flagrant délit de « dialogue collaboratif» en rajoute par son manque de démocratie interne. Corruption et manque de démocratie deux tabous à briser pour dénoncer cette nouvelle dictature verte.
A Montréal l'affaire fait grand bruit en France c'est silence radio à cause des élections régionales
Greenpeace a parcouru un long chemin depuis l'affaire du Rainbow Warrior qui lui a permis de sortir de l'ombre des ONG ranplanplan militantes de l'écologie et de devenir championne de la mise en scène médiatique de ses actions très sélectives.
Le 13 Février dernier, Greenpeace International a annoncé qu'elle embauchait la fondatrice de ForestEthics, Tzeporah Berman, comme directrice de sa campagne sur le climat et l'énergie mondiale. Celle-ci doit prendre ses fonctions en Avril prochain. Parmi de nombreux supporters de Greenpeace, du personnel et des activistes un grand nombre ont été profondément choqués.
Actuellement le conflit fait rage au sein de Greenpeace et risque de déborder et de s'étendre à tout le mouvement environnementaliste pour briser deux tabous celui de la corruption liée à l'influence des multinationales et celui du manque de structures démocratiques internes dénoncée depuis longtemps par de nombreux militants.
L'annonce de ce recrutement marque une accélération d'une tendance déjà ancienne au sein de Greenpeace de s'écarter sérieusement de ses actions environnementales du début et de son action anti guerre.
En 2007 par exemple, Greenpeace a félicité Coca Cola pour «son engagement à utiliser des refregerateurs et distributeurs automatiques écologiques ». Pourtant la même année plusieurs campagnes ont été lancées contre Coca Cola pour sa complicité dans l'assassinat de dirigeants syndicaux par des paramilitaires en Colombie, tandis qu'un an auparavant le gouvernement de Kerala avait interdit une usine Coca Cola après une révolte des fermiers sur l'utilisation abusive de l'eau et la pollution de la nappe phréatique.
Avec le recrutement de Berman à Greenpeace la boucle est bouclée. Berman s'est faite une réputation au sein même de Greenpeace qu'elle a ensuite quittée pour créer ForestEthics, où elle a mis en applications sa théorie de « l'approche collaborative » avec les multinationales. Selon Berman, « l'idée d'activistes vs multinationales, bien vs mal, ne s'appliquent plus... Il s'agit de créer du dialogue, et de trouver des solutions qui seront mutuellement bénéfiques pour tous ».
Alors qu'elle dirigeait ForestEthics, Berman a engagé tout une série de « collaborations » avec des multinationales telles Home Depot, Dell, Staples, et plus récemment General Electric. Juste avant d'être recrutée par Greenpeace, Berman dirigeait PowerUp Canada, une initiative principalement financée par les Fondations Tides et Ivey qui poussent à la privatisation des rivières de la Colombie Britannique au nom de l'énergie verte. Depuis elle s'est quelque peu rétractée affirmant ne plus soutenir « toutes » les privatisations de rivières.
Le retour de Berman à Greenpeace a provoqué de très très gros remous chez les environnementalistes canadiens. Le co fondateur de Greenpeace international, Rex Weyler, a envoyé un email qui a fait le tour des listes environnementalistes du net déclarant que le recrutement de Berman était :
« une trahison totale de l'environnementalisme, des groupes, et des activistes qui ont construit le mouvement environnemental au Canada et dans le monde, et une trahison de la Terre elle-même ».
70 personnes ont déjà signé une déclaration appelant Greenpeace a renoncer à recruter Berman et à «renoncer à la collaboration et au partenariat avec des multinationales destructrices ».
L'un des activistes de Greenpeace a écrit sur www.SaveGreenpeace.org :
« Greenpeace a en fait démarré la campagne contre Power Up de Tzeporah et maintenant ils l'a recrutent. L'hypocrisie me dépasse. C'est étonnant. C'est comme si ils avaient recruté le diable. Personne ne nous prendra au sérieux... avec de telles décisions.»
Cette décision de Greenpeace est on ne peut plus d'actualité. En effet de plus en plus de personnes se posent des questions sur les organisations environnementales, leur manque de structures démocratiques internes, le fait qu'elles ne rendent aucun compte, de même que leur proximité troublante avec des multinationales qui détruisent l'environnement.
Un rapport récent publié dans The Nation au Canada se termine par une déclaration abrupte d'un vétéran de 30 ans du Natural Resources Defense Council ( NRDC) disant :
« on est proche d'une guerre civile dans le mouvement environnemental. Pendant trop longtemps tout l'oxygène de la pièce a été absorbé par cette bête que représentent ses groupes internes qui ne réalisent pratiquement rien... Il faut créer de nouvelles organisations qui représentent les fondamentaux de l'environnementalisme et ont de réels objectifs »
Les mots clés de ce rapport sont : « absence de consultation » « manque de transparence » « plus soucieux de récupérer une place autour de la table »
et pointe les deux principaux problèmes :
« Dépendance vis-à-vis de l'argent des multinationales et fondations
« Manque total de démocratie ».
Au sein de Greenpeace, les petits supporters financiers, les activistes volontaires de même que le personnel n'ont pas leur mot à dire sur la direction stratégique de Greenpeace.
La collaboration avec les multinationales pollueuses ne fait rien pour aider à endiguer les destructions environnementales au contraire. Dans de nombreux cas, les résultats de cette collaboration ont été désastreux.
La seule chose qui peut arrêter ce processus c'est la reconstruction d u mouvement écologiste sur des bases solides enracinées dans des communautés de terrain et des mouvements de base qui sont immunisés conte ces « dirigeants » qui les vendent pour de l'argent et ou pour satisfaire leur égo comme par exemple en France pour un siège de député européen ou de conseiller régional.
Ceci vaut en particulier pour le mouvement écologique français des Verts et les ONG environnementalistes dont Greenpeace France - qui gravitent autour ou qui ont été ralliées à Europe Ecologie sans véritable processus démocratique interne quant à cette adhésion - qui, en succombant au Gourou vert Cohn Bendit et ses petits chefs tels Bové, se sabordent à long terme.
L'arnaque politique d'Europe Ecologie est flagrante.
Samedi 13 Mars 2010
Mireille Delamarre
Le gouvernement allemand projette de fermer ses 17 réacteurs nucléaires pour l'an 2022. Cette décision politique d'Angela Merkel (pressée par son alliance électorale avec l'influent parti Vert) a eu droit à la critique de l'ex-Chancelier Helmuth Kohl : “ l'usage de l'énergie nucléaire en Allemagne, n'est pas devenu plus dangereux par ce qui s'est produit au Japon''. Le fort secteur industriel allemand a aussi exprimé son malaise devant la décision : cela impliquerait une augmentation moyenne des coûts de génération d'énergie électrique, en réduisant la compétitivité de l'industrie allemande, l'une des premières au monde. Ils sont même arrivés à suggérer que les centrales allemandes étudieraient la possibilité de relocaliser leurs installations dans d'autres pays aux coûts énergétiques plus faibles.
L'Allemagne subventionne les frais versés aux générateurs éoliens pour compenser les coûts élevés de production et pour que les entreprises trouvent un intérêt dans l'activité.
Grâce à l'intermittence du vent, les moulins ne fonctionnent pas en tout temps. On a prévu un facteur d'utilisation de 30 %, et après 20 ans d'expérience le facteur est déterminé à 17,5 %. Sur les 23 GW de capacité installée que possède l'Allemagne (34 % du total), elle obtient en réalité seulement 4 GW (6 % du total). Des centrales thermiques en support couvrent la différence. La nécessité de générateurs de secours explique l'option de l'Allemagne d'installer des centrales thermiques au charbon : pour chaque GW d'énergie éolienne produite, il doit y avoir un support de GW d'origine thermique.
Les centrales thermiques allemandes sont en crise. La production d'électricité à partir de charbon, pillier du mix électrique allemand, n'est plus rentable. Pour cause: des prix de gros de l'électricité trop bas causés par un soutien trop fort aux énergies renouvelables. La situation des centrales à gaz, qui ferment les unes après les autres, est encore plus préoccupante. Peter Terium, patron de l'énergéticien RWE (qui a affiché des pertes de 2,8 milliards d'euros en 2013) parle de la “pire crise structurelle dans l'histoire de l'approvisionnement en énergie“.
RWE affiche des pertes pour la première fois depuis 1898
Pour la première fois depuis soixante ans, le groupe allemand RWE a affiché des pertes nettes pour l'année 2013, à hauteur de 2,8 milliards d'euros. Premier producteur allemand d'électricité, RWE a vu son bénéfice d'exploitation amputé de 8% en 2013 et estime que la contraction sera de 17% pour 2014.
La Bourse n'a pas réagi violemment à cette annonce, l'action de RWE n'a pas chuté. Les investisseurs avaient anticipé les mauvais résultats du groupe. En effet, la crise qu'il traverse n'est pas conjoncturelle mais bien structurelle, liée à la transition énergétique allemande et aux perturbations qu'elle provoque.
RWE produit 51% de son électricité grâce à des centrales au charbon et seulement 6% à partir d'énergies renouvelables. Or, les énergies renouvelables bénéficient de soutiens qui leur donnent artificiellement plus de compétitivité que les centrales thermiques. L'électricité provenant des installations solaires et éoliennes est prioritaire sur le réseau et c'est aux centrales thermiques de s'ajuster.
A 38 euros le mégawattheure, les centrales ferment
Avec la construction massive d'installations éoliennes et solaires, les capacités de production électrique en Allemagne ont beaucoup augmenté, faisant chuter le prix de gros de l'électricité sur le marché. En 2008 le mégawattheure se vendait aux alentours de 80 euros alors qu'il est descendu à 38 euros aujourd'hui.
Par conséquent, les centrales à charbon ne sont plus rentables. Ce prix de vente très bas de l'électricité d'origine thermique ne permet plus de couvrir les coûts d'exploitation et de maintenance des centrales. “Pour 20% à 30% de nos capacités de production, les revenus ne couvrent même pas les frais de fonctionnement” révélait Peter Terium, patron de RWE, lors d'une conférence de presse tenue mardi 4 mars.
Les centrales à charbon sont des installations dont la réfection et la maintenance représentent des investissements lourds. Ces investissements ne sont plus rentables et les centrales doivent donc fermer. L'année dernière, RWE a connu une importante dépréciation sur son parc de génération fossile, chiffrée à 4,8 milliards d'euros, qui explique une grande partie des pertes du groupe.
Une crise qui affecte tout le secteur
Pour faire face à ce que Peter Terium a nommé la « pire crise structurelle dans l'histoire de l'approvisionnement en énergie », le groupe va devoir supprimer un emploi sur dix. Cela représente 6.700 postes, dont 4.700 en Allemagne. Il a également annoncé un dividende divisé par deux et un gel des salaires de l'ensemble des salariés. La région de la Ruhr, zone minière et industrielle, est particulièrement touchée.
La crise concerne également les concurrents de RWE, E.ON et EnBW. Si ces derniers sont peut-être un peu mieux lotis, ayant su prendre le train des énergies renouvelables plus tôt, ils devraient également afficher des résultats en baisse.
« La maison brûle », a résumé le PDG d'E.ON, Johannes Teyssen, dans une déclaration. Le groupe fait fermer des centrales à gaz, qui connaissent le même problème que les centrales à charbon à cause du décalage entre le prix du gaz et le prix de gros de l'électricité.
Une réforme du système de soutien aux renouvelables est entamée
Le gouvernement allemand a annoncé une réforme de la loi sur les énergies renouvelables. Il va diminuer les subventions aux renouvelables et obliger les producteurs décentralisés à s'acquitter d'une taxe dont ils étaient exonérés jusqu'ici, et donc réduire l'écart de compétitivité. Les énergéticiens allemands espèrent que cette réforme rendra la situation moins difficile et permettra une transition énergétique plus douce.
Sigmar Gabriel, ministre de l'Economie, prévoit également de créer un marché de capacité. Ce dernier permettrait aux centrales thermiques d'avoir un revenu plus stable et d'assurer une rentabilité minimum même en période de non-fonctionnement.
Dans l'état actuel des choses outre-Rhin, il est en effet primordial que des centrales thermiques restent disponibles puisque le solaire et l'éolien sont des énergies intermittentes. En cas de creux de production les centrales thermiques doivent pouvoir prendre le relais pour assurer la continuité de l'approvisionnement électrique.
SIMCA est une firme automobile qui prend sont essor après guerre, après guerre simca met en route une extrapolation d'un véhicule fiat le modèle italiens sera un échec le modèle français appelé aronde sera un succès commercial construite a 1.400.000 exemplaires entre 1951 et 1963 simca deviendra le 2 eme constructeurs francais en manque de place simca rachète ford france, ford france détient 15% du groupe simca
en 1954 les vedettes vont servir a étoffé sa gamme entre les années 50/60 l aronde en petite gamme,l Ariane 4 et 8 en seconde gamme et les vedette v8 en autre gammes l 'Ariane 4 et 8 de 1957 a 1963 seront construite a 129.058ex et les vedette v8 de 1955 a 1961 166.896 exemplaires .
en 1958 simca fabrique 200.000 voitures par ans toujours en manque de place simca rachète talbot, la même année chrislere rachète les 15% des part de ford et 10% de part supplémentaire
en 1961 face a une gamme vieillissante simca lance la simca 1000 pour remplacer l 'aronde qui des le départ va être un succès commercial , en 1962 chryslere détient 63% avec le rachat des part de fiat en 1964 sort la 1300 et 1500 qui remplace dans la gamme ariane et vedette qui seront construite entre 1964 et 1966 a 712.239 exemplaires. remodelé en 1966 elles deviendront 1301 et 1501
en 1967 sort la révolutionnaire simca 1100 traction avant a hayon
en 1970 chryslere france remplace simca a la suite du rachat total du soldes des actions détenu par fiat,après le refus de chryslere du Project 929 de simca sort la 160 et 180 a l'origine remplaçante des 1301 et 1501 cette voiture ne trouvera jamais sa place du coup 1301 et 1501 continueront a se vendre
en 1970 simca vend 133.540 (1000),142.014 (1100),75.732 (1301)30.337(1501)18.395 (160/180) simca/chryslere a construit 404.840 exemplaires
en 1971 simca toujours dans sa lancé construit 122.933 (1000)197.201 (1100)90.518(1301)9420(1501)63.256(160/170) une augmentation de 81.395 exemplaires par rapport a 1970 donne un chiffre de 486235 exemplaires simca chryslere et 2 eme constructeurs derrière renault et devant peugeot citroen
en 1972 simca construit 131.595(1000) 260.835(1100) 91.608 (1301 )9.111 (1501) 41.339 (160/180)avec plus de 50.225 exemplaire construit de plus simca chryslere construit 536.460 voitures ,simca et matra s'associe pour la construction de la baguerra
en 1973 simca construit 136.193 (1000) 296.984(1100)88.252 (1301)15687 (1501) 39.069 (160/180) avec plus de 41.698 voitures de plus simca chryslere atteint un record de 578.158 exemplaires,+ baguerra 4337ex
en 1974 depuis 4 ans aucun modèle sortit la gamme commence a vieillir avec la chute des ventes de la 1000 qui a 13 ans , la 1100 7 ans et les 1301/1501 qui on 8 ans
95.604 (1000) 259.807 (1100) 45380 (1301) 20691 (1501) 22546 (160/180) moins de 132.156 véhicule construit par rapport a l'année présédente il ya comme meme 446.002 voitures construite. + baguerra 11266ex
en 1975 arrive en fin d'année la remplaçante de la 1301/1501(9 ans) le project c6 appelée 1307/1308 se modèle va limité la chute des ventes avec 32.836 exemplaires construit en quelques mois.92033(1000)193189 (1100) 36.078 (1301) 11288 (1501) 13756 (160/180) en fin d'année simca chryslere annoncera une perte de 54847 véhicules en moins et 391.155 unité construite +baguerra 7319ex
en 1976 le modèle 1307/1308 est un succès est a lui seul avec la 1100 stabilise les ventes
60.570(1000)177.820(1100)26.948(160/180)218.126 (1307/1308)simca chryslere avec plus de 93.517 voiture de plus vend 484672 voitures+baguerra 7326ex
automne 1976 le contact est pris entre chryslere et psa(peugeot-citroen) pour le rachat de chryslere europe
en 1977 toujours pas de nouvelle voiture en petite gammes les ventes de la 1000 qui a 16 ans et de la 1100 qui a 10 ans commence a sans ressentir la 1100 vois sa remplacante le project c2 appelée horizon arrivée en fin d'année
48.938(1000)142.099(1100)11.719(160/180) 258.195(1307/1308) 385 horizon nouvelle accord avec matra pour la construction d'un véhicule de loisir appelé rancho
avec moins de 6130 exemplaires construit 478.542 exemplaires+baguerra 8034ex
vente de la 1307 en 1977
france 190.000ex,allemagne 54.000ex,grande bretagne 44.000ex italie 24.000ex,pays bas 23.000ex,belgique 19.200ex,suisse 9.300ex,autriche 8300ex,dannemark 7.800ex,norvege4.400ex
novembre 1977 500.000e exemplaire vendu.
en 1978 horizon est un succès mes d'un gabarie identique a la 1307 celle ci fait chuté les vente de la 1307.la 1000 disparaît en 1978 après avoir été construite a 1.949.407 depuis 1961
12.893(1000) 72695(1100)6003(160/180)156875(1307/1308) 207544(horizon)
avec moins de 14838 voitures simca chryslere se maintient et construit 463.704 voitures +baguerra 5881 ex,rancho 4194ex
10 aout 1978 psa annonce le rachat de 17 usines (75.000 employé)
en 1979 les 1307/1308 sont restyler et devient 1510
53879(1100) ???STOCK???(160/180)112966 (1307/1308/1510) 222.296 chute des vente de moins 66.581+baguerra 3273ex,rancho 11391ex
10 juillet 1979 renaissance de la marque talbot le changement de nom coûte 120 millions de francs a psa,talbot a 7000 concessionnaire et agent
en 1980 sort la solara version coffre de la 1510, sort aussi la tagora modèle haut de gamme connu sous le project c9 la base châssis sera changer par la direction de psa avec celle de la peugeot 505 horizon 159.000 1510 44361ex tagora 502ex baguerra 360 ex,rancho 13.707ex
en 1980 la baguerra est remplacé apres 47796 exemplaires construit entre 1973 et 1980
par la murena
decembre 1980 talbot est absorbé a 100% par psa
en 1981 face a la dégringolade des ventes depuis plusieurs année dans la gamme des petite voiture peugeot sort une version talbot de la peugeot 104/citroen lna appelée samba pour remplacée la 1100 construite a 2.188.737ex de 1967 a 1981,
18497ex(samba)16320ex(1510)107.000ex(horizon)15687ex (tagora)8376ex(rancho)
1375ex(murena)
en 1982 arret de la 1510 vendu depuis 1975 apellation 1307/1308 construite a 829.898 exemplaires
104.340ex(samba)82.000ex(horizon)?????(1510)????(solara)2624ex(tagora),
7449ex(rancho)6141ex(murena)
en 1983 arrêt de la tagora construite en 3 ans a 20.133 exemplaires et de la murena 10.680ex
84.266ex (samba) 59.000ex (horizon )???? (solara)1320ex(tagora)6331ex(rancho)
2164ex(murena)
1984 arrêt de production du rancho (77 a 84) 56457 unité
41.359 (samba) 27000ex (horizon) 700ex (solara) 5009ex(rancho)1000ex(murena)
1985 arrêt de production solara
21.121ex (samba) 4600ex (horizon) ???? (solara)
des rumeurs parlent d'une remplaçante de l'horizon appelé Arizona qui ne verra pas le jours et qui sera vendu par Peugeot sous le nom de 309
1986 vente des stock, arrêt de production horizon env 869000 exemplaires(77 a 86)
60707(samba)
la samba construite a 277.000ex de 81 a 86 dont 13.062 cabriolet
chiffre France après le rachat par Peugeot
(1978) 206094(1979) 171993 (1980) 120874 (1981) 90.000(1982)111610(1983)89785(1984)40.895(1985)21125ex
vente france
1978 renault 35% psa 34%simca 11%(1979 09%)
chiffre usine poissy:
-1980:(1100)41700ex(horizon)158.800ex(1510/solara)116.500ex (tagora) 500ex
317.500 talbot construites en 1980
-1981 (1100) 5703ex(horizon)100337ex(1510/solara)62571ex(tagora)15692ex
(samba)18497ex
202800 talbot construite
-1982 (1100)12.868ex(horizon)71.236ex(1510/solara)42.407ex(tagora)2619ex(samba) 104340 ex
233.470 talbot construites
-1983 (1100)14639ex(horizon)59162ex(solara)26.015ex(tagora)1323ex(samba 84266ex)
(peugeot 104)13610ex(peugeot 205) 1ex
185.405 talbot construites,peugeot 13.611 unités
-1984(1100)8.706ex(horizon) 26.670ex(solara)8.576ex(tagora)1ex(samba)41359ex (peugeot 104)25.100(peugeot 205)56.783ex
81.883 talbot construites, peugeot 107.348 unités
-1985(horizon)4586ex(solara)3001ex(samba)14.449ex (peugeot 205)90.231ex
(peugeot 309)33.631ex
22.036 talbot construites peugeot 123.862 unités
-1986 (horizon)6012ex (solara)2799ex (peugeot 205)10.907ex(peugeot 309)244.182ex
8811 talbot construites peugeot 255.089 unités
arret production france 1986
arret production espagne 1987
la fin de vie des simca/chryslere/talbot)fait rappelé l'épisode Citroën qui était intervenu 20 ans plus tot
panhard petit constructeur automobile, panhard avait vendu de 1947 a 1954 47.049 exemplaire de sa panhard dyna x, en 1955 Citroën prend du capital dans panhard de 1954 a 1959 panhard vend 141.348 exemplaires de ses panhard dyna z de 1959 a 1965 panhard vend 166.192 exemplaires de sa pl17 en 1965 panhard est absorbé par Citroën , la direction de Citroën refuse la construction du nouvelle berline en 4 portes,break et cabriolet,la pl24 sortira donc en production quand coupé elle sera construite de 1963 a 1967 a 28.651 exemplaires et en 1967 la production s'arrêtera au profit des Citroën 2cv quelques années plus tard les usines seront désaffecté.
a partir de 1985 l'union sovietique commenca a décomissionner ses sous marin nucleaire ancien a raison de 4 par ans
en 1989 avec la chute de l'empire soviétique la russie désargenter et déstabiliser se retrouve avec un stock important de vieux sous marin nucleaire
en 1991l'union sovietique a construit 243 sous marin nucleaire et 1000 sous marin conventionnelle au total plus de 450 reacteurs construit pour la flotte de guerre, elle a perdu 9 sous marins k159-k141-k278-k219-k314-k429-k8-k129
entre 1987 et 90 12 des 13 class november(1 reacteur)furent désarmer le 13eme le k8 coula en 1970
16 class victor 1(1reacteur) furent désarmer
07 class victor 2(1 reacteur)furent désarmer
23 des 25 class victor 3(1 reacteur)furent désarmer reste 2 en service
entre 1987 a 1991 07 class hotet 1 et 2(1 reacteur) furent désarmer
entre 1985 a 1989 5 echo 1 (1 reacteur) furent désarmer
entre 1985 a 1994 29 echo 2 (1reacteur) furent désarmer
en 1988 le modele unique class papa(2 reacteurs) fut désarmé
entre 1988 et 1995 33 des 34class(yankee)(2 reacteurs) furent désarmé le dernier coula
entre 1990 a 1992 11 class charlie 1(1 reacteurs) furent désarmé
entre 1991 a 1998 06 class charlie 2 (1 reacteurs) furent désarmé
entre 1993 et 1997 7 class alfa (1 reacteurs) furent désarmer
18 class delta 1(2reacteurs)
04 class delta 2 (2 reacteurs)
entre 2000 et 2010 11 des 14 class delta 3(2 reacteurs) furent désarmé
entre xxxx et 2012 05 des 6 class typhon (2 reacteurs) furent désarmé 1 en service en 2013
1 brise glace déclassé en 1989 class lénine(2 reacteurs)
2001
2003 presqu'ile de koba 4 type november un hotel plus 12 victor seront détruit au total 17 sous marins (34 reacteurs) on ete démonté sauf le k159 sous marin dont le reacteurs a fondu
2004 133 démonté 90 flotte du nord 43 flotte du pacifique
Dans un article publié le 23 août, le South China Morning Post a révélé que l'Institut de Technologie d'Harbin (Chine) travaille actuellement sur un projet de sous-marin capable d'atteindre la vitesse de 5.800 km/h, ce qui permettrer de parcourir la distance entre Shangai et San Francisco en moins de deux heures.
Le directeur du projet, Li Fengchen, a expliqué que ce sous-marin hypersonique utiliserait le principe de la supercavitation. Cette dernière n'est pas nouvelle puisqu'il s'agit du procédé imaginé par les ingénieurs soviétiques pour la mise au point des torpilles Shkval, lesquelles peuvent atteindre 370 km/h, grâce à un moteur fusée, et après avoir été lancées à une vitesse 75 km/h afin qu'elles puissent créer leur bulle.
La supercavitation consiste à générer une gaz assez chaud pour créer une bulle de vapeur qui enveloppe la torpille en mouvement, ce qui permet de réduire considérablement le frottement de l'eau. Et donc à l'engin d'aller plus vite.
Selon Li Fengchen, les ingénieurs chinois seraient en donc en train de mettre en point une nouvelle technologie basée sur la supercavitation. En fait, il s'agirait de créer une membrane, qui, composée par un liquide spécial, se formerait autour du sous-marin.
Seulement, si l'idée peut sembler séduisante sur le papier, il reste plusieurs problèmes à régler, étant donné que les lois de la physique sont les mêmes pour tout le monde. Et les limites d'une torpille comme la Shkval valent aussi pour un sous-marin.
En premier lieu, il faudra trouver une solution pour diriger le submersible : si ce dernier est entouré d'une bulle, comment pourrait-il utiliser son gouvernail, qui utilise la résistance de l'eau pour changer de direction? C'est d'ailleurs pour cette raison qu'une torpille Shkval doit être lancée en tir direct : la moindre déviation de sa trajectoire romprait la bulle qui l'entoure et par conséquent l'effet créé par la supercavitation.
Un autre défi à relever sera celui de l'autonomie : là encore, la porté d'une Shkval est limitée (de l'ordre de 7 à 10 km). Tout simplement parce que ce qui lui est nécessaire pour créer la bulle de vapeur prend trop de place, ce qui limite l'emport de carburant, par ailleurs hautement instable.
Aussi, il faudrait en emporter une énorme quantité pour alimenter un moteur-fusée qui ne pourrait être que très imposant afin d'atteindre la vitesse attendue. Et encore, l'autonomie ne devrait pas être fantastique (en tout cas, pas suffisante pour atteindre San Francisco en partant de Shangaï).
Enfin, sachant que la vitesse du son dans l'eau de mer est de 1.500 m/s, soit 5.400 km/h (340 m/s dans l'atmosphère), d'autres contraintes sont à prendre en compte, notamment pour ce qui concerne la structure même du sous-marin (comment réagira-t-il à l'onde de choc provoquée par le passage du mur du son?) ainsi que les problèmes physiologiques pour l'équipage.
Cela étant, s'appuyer sur la supercavitation pour augmenter la vitesse des sous-marins fait partie du projet « Underwater Express », rendu public en 2006 par la Darpa (l'agence de recherche et de développement du Pentagone) pour les besoins de l'US Navy et confié à Electric Boat. Il s'agissait de mettre au point un mini-submersible en mesure d'atteindre les 100 noeuds (un sous-marin navigue à 40 noeuds). Le programme est toujours, aux dernières nouvelles, en phase d'expérimentation.
Après la voile et la vapeur, la Marine américaine pense avoir la pierre philosophale pour propulser ses navires: ses chercheurs ont réussi à transformer de l'eau de mer en carburant, espérant à terme s'affranchir de la dépendance au pétrole.
Les chercheurs du Naval Research Laboratory (NRL) ont démontré la viabilité du concept en parvenant à faire voler un modèle réduit d'avion avec du carburant produit à partir d'eau de mer.
"C'est une étape énorme", se félicite le vice-amiral Philip Cullom, chef d'état-major adjoint de l'US Navy, qui cherche à se désengager de sa dépendance au pétrole et des variations de son prix.
Et la Marine est gourmande: en 2011, la Navy a consommé près de deux millions de tonnes de carburant. La transformation d'eau de mer en kérosène pourrait coûter à terme entre 3 et 6 dollars par gallon (3,8 litres), espère le NRL.
Après neuf ans de travail sur le sujet, Heather Willauer, une chimiste du NRL ne cache pas sa joie: "pour la première fois, nous avons été capables de mettre au point une technologie pour capturer de façon simultanée le CO2 et l'hydrogène contenue dans l'eau de mer et d'en faire un carburant liquide, c'est une percée importante".
L'idée de départ est simple: les hydrocarbures sont composés de carbone et d'hydrogène, présents en grande quantité dans l'eau de mer. En capturant le dioxyde de carbone (CO2) et l'hydrogène contenus dans l'océan, il est possible de produire un kérosène de synthèse utilisable dans les moteurs de navires ou d'avions.
Directement utilisable
Le CO2 -dont la concentration est 140 fois plus importante dans l'océan que dans l'air- et l'hydrogène sont capturés par un processus d'électrolyse et ensuite liquéfiés et transformés en hydrocarbures.
Ce carburant a sensiblement la même apparence et la même odeur qu'un kérosène conventionnel, assure Heather Willauer. Surtout, le grand avantage, selon le vice-amiral Cullom, est qu'il est directement utilisable dans les moteurs de navires et d'avions actuels. Pas besoin donc de mettre au point de nouveaux moteurs.
La production de ce carburant ne s'effectue pour l'instant qu'en petites quantités en laboratoire. L'unité de production, dont les divers éléments sont disponibles dans le commerce, est installée sur une palette d'environ 1,5 mètre de côté. Pour passer à une quantité industrielle, il suffira de multiplier les unités de production.
Mais avant cela, en partenariat avec plusieurs universités, le laboratoire veut améliorer encore la quantité de CO2 et d'hydrogène capturés. "Nous avons démontré la faisabilité, nous voulons améliorer l'efficacité", explique Heather Willauer.
Les implications de cette innovation sont prometteuses sur le plan stratégique car elles devraient permettre de raccourcir la chaîne logistique, un maillon faible dans chaque armée car plus facile à attaquer.
Dans la Marine, "on ne va pas nécessairement à la station-service pour se ravitailler, c'est la station-service qui vient à nous par le biais d'un pétrolier ou d'un navire de ravitaillement", explique le vice-amiral Cullom. Les Etats-Unis disposent d'une flotte de 15 pétroliers-ravitailleurs militaires.
Seuls les porte-avions sont dotés d'une propulsion nucléaire. Tous les autres navires doivent fréquemment abandonner leur mission pendant quelques heures pour naviguer en parallèle avec le pétrolier le temps de faire le plein, une opération délicate, surtout par gros temps.
Mais les chercheurs préviennent: il faut encore compter dix ans au moins avant que les navires américains soient en mesure de produire à bord leur propre carburant.
source :le blog d'odomar
La mer de Kara est une mer bordière de locéan Arctique,située à l'est de la Nouvelle-Zemble. Elle est reliée à la mer de Barents par le détroit de Kara. La péninsule de Taïmyr et l'archipel de Severna appelée aussi Terre du Nord ou Zemble du Nord, la sépare de la mer de Laptev.La mer de Kara mesure approximativement 1 450 kilomètres de long sur 970 kilomètres de large, avec une surface d'environ 880 000 km2 ; sa profondeur moyenne est de 110 metresl'archipel de Nouvelle-Zemble est composé principalement des îles Severny (au nord) et Ioujny (au sud), séparées par le détroit de Matotchkine], très étroit. Au sud se trouve l'ile Mejdoucharski. L'archipel est séparé de l île côtière Vaïgatch par le détroit de Kara. Il est bordé à l'ouest par la mer de Barents et à l'est par la mer de Kara. Sa superficie totale est d'environ 90 650 km2, l'équivalent du territoire métropolitain du Portugal
Le 30 août 2011, deux groupes pétroliers, Les géants pétroliers Rosneft (russe)et Exxon (américain)ont signé un accord pour exploiter le pétrole sous-marin de la mer de Kara dès 2015.Les investissements pourraient représenter entre200 et 300 milliards de dollars en dix ans,Les réserves récupérables de la mer de Kara s'élèvent à 4,9 milliards de tonnes de pétrole et à 8.300 milliards de m³ de gaz, Comptant au moins deux gisements gaziers super-géants, il recèlerait entre 7 000 et 10 000 milliards de m3.chiffre revu a la hausse selon d'autre source qui évalue Les ressources gazière inventoriées en zone arctique russe de montent ainsi entre 17 000 et 20 000 milliards de m3, auxquelles s'ajoutent les 10 000 milliards onshore de la presqu'île de Iamal, soit l'équivalent de cinquante années de la production russe actuelle.
le coût de construction d'une plate-forme de forage est d'environ 15 milliards de dollars
le forage de prospection débute en 2015, on pourra procéder au forage des puits deux ou trois ans plus tard. La production de pétrole commencera alors vers 2018 ou 2020",Au moins 15 plateformes pétrolières seront érigées en mer de Kara.
mes derrières ses exploitations un autre problèmes se présente au gouvernement russe ainsi qu'au geant pétrolier
l'archipel de nouvelle zemble de 1955 a 1990 a connu 138 essai nucléaire russe.
Les essais atmosphériques de 1955 à 1962 : Ils vont se succéder sans répit, par exemple, 23 essais en 1961, 36 en 1962 ! et ceci avec des fortes énergies, jusqu'à plusieurs mégatonnes par essais. La technique est celle du bombardement aérien, mais l'engin est lesté d'un parachute pour laisser le temps à l'avion de se mettre à l'abri. Quelques essais dans l'eau sont tentés en 1961, mais vite abandonnés.
- Les essais souterrains de 1964 à 1990 : La technique est très différente de celle utilisée en Polynésie. Ici, l'engin est placé dans un tunnel creusé dans une mine désaffectée, seulement à 500 m de profondeur, avec un confinement très relatif puisqu'il existe des émanations de gaz radioactif à la surface, pendant l'explosion !
Au total, avec 132 tests, la Nouvelle Zemble, avec 273 mégatonnes, représente 94 % de tous les essais soviétiques en tonnage.
de plus au large de sa cote est 17.000 fûts de déchet nucléaire venant des 250 réacteurs nucléaires civils on été immerger près de sa cotes, 19 navires chargés de déchet radioactif on été couler a cela s'ajoute la présence de 3 sous marins dont le k27 expérimental mis en service en 1962.
le k27 est un sous marin soviétique de 129 mètres pesant 4380 tonnes munit de 2 réacteur vt1 mis a l'eau le 15.06.1958 celui rentre en expérimentation le 30.10.1963 ,le 24.05.1968 un problème de refroidissement du réacteur libère de la radioactivité dans la salle des machines, des expérience auront lieu a bord jusqu'en 1973, il est mis définitivement hors service en 1979 ,sont compartiment réacteur est scellé est remplit d'un mélange de solidification fait de'alcool furfurylique et de bitume en 1981, le 6 septembre 1982 il est coulé a 33 mètres de fond près des cotes de la nouvelle zemble.
le cargo nicolai bauman est un cargo a vapeur construit en 1923 de 80 mètres de long il est saisi a l'Allemagne en 1945,en 1957 celui ci est victime d'une collision, rapatrier en 1961 a Mourmansk celui ci y reste abandonner accrocher a un quai
en 1957 la Russie mes en service sont brise glace lenine navire de 16000 tonnes de 134 mètres de long munit de 2 réacteurs nucléaires qui aura par la suite un problèmes sur un de ses réacteur (fusion) 3 réacteurs dont celui qui a fait fusion seront monter sur le cargo nicolai bauman puis le cargo sera saborder au large de la nouvelle zemble
depuis 1965 neuf réacteurs de sous marin plus 5 avec leurs barre de combustibles et 5 reacteur de brise glace aurait été immergé en mer de kara .
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