blog consacree, au marin, a la technologie, environnement

mon blog se compose en trois partie


pages 01a 13 monde de la mer 
 

 

pages 13 a 17 histoire
 
 

 

pages 17 a 21 environnement
 
 


pages 21 a 24 technologie
 
 
 

 
 

Châssis n °M378/001 Estimation:€ 600.000-€ 750.000Date de l'adjudication:Pour être mis aux enchères sur  le samedi 12 mai 2012OFFERT SANS RESERVE415 ch, 2993 cc Ford Cosworth DFV DOHC V-8 moteur à injection électronique de carburant, Hewland boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, la suspension indépendante avec doubles triangles et ressorts hélicoïdaux et bras oscillants à l'arrière, quatre freins à disque hydrauliques, et à l'arrière intérieurs. Empattement: 2480 mm (97,6 ") • La seule voiture qui a pris plus de 24 Heures du Mans commence que tout autre dans l'histoire • Entrée 10 24 Heures du Mans courses entre 1978 et 1988 • Deuxième globale en 1981, troisième du classement général en 1980, et au cinquième rang en 1979 au Mans 24 Heures • Participe en 19 courses en 10 saisons, y compris Monza, Spa, Brands Hatch et Hockenheim 1972 Quand un changement des règles interdit la Porsche 917, fabricant français Matra a remporté trois 24 Heures du Mans en une rangée, le retrait après 1974. La course 1975 a vu Cosworthpowered Golfe-Mirages et Lola le mélanger avec Carreras Porsche. Puis, deux entrepreneurs français surface en 1976. Jean Rondeau, qui avait couru au Mans en 1972, '73 et '75 , et Peugeot concepteur Gérard Welter à la fois l'intention d'utiliser la Peugeot / Renault / Volvo de 2,7 litres V-6. Cela aurait signifié un fort soutien en français, mais Rondeau a été convaincu que le Cosworth anglais V-8 tenu des perspectives plus prometteuses. Il a conçu un espace d'acier .. cadre avec caissons en aluminium à travers le moteur de sa aérodynamiques voitures GTP ne pesait que £ 1796, générant 415 chevaux à 9000 rpm Le moteur anglais éliminé parrainage local, mais la solution Rondeau était ingénieuse: il a nommé la voiture après son parrain, de couleur fabricant de papier Inaltera . chaînes de télévision françaises ne serait pas mentionner le nom, qui doit avoir annonceurs handicapés. Deux voitures ont été construites dans la cour de Rondeau pour la Mans 1976 Le 24 Heures. La 936 turbo Porsche mis l'ensemble de gagner hors de la portée, mais Jean-Pierre Beltoise et Henri Pescarolo a remporté la classe GTP et a terminé 8e au classement général, tandis que Rondeau et Jean-Pierre Jaussaud s'est classé 21e et 3e en GTP. En 1977, les Inalteras fait encore mieux, avec Rondeau et Jean Ragnotti en terminant 1er GTP et 4e au classement général, et les autres voitures finition 11e et 13e globale.Pas plus parrainé par Inaltera, Rondeau retourné à l'24 Heures du Mans en 1978 en tant que constructeur, avec n ° de châssis. 001. Rondeau a remporté la classe GTP pour la troisième fois, se classant 9ème avec Bernard Darniche et Jack Haran en M378/001, «Old Number 1". Il serait le premier des 10 apparitions en 10 ans au Mans pour cette voiture, et aucune autre n'a égalé son record depuis la première édition de la 24 Heures du Mans la race en 1923. En 1979, Rondeau et Jacky Haran mise à jour du châssis No.001 à M379 spécifications et a terminé un très impressionnant troisième OA et 1er en GTP au 24 Heures du Mans cette année. Rondeau a finalement remporté les 24 Heures du Mans en 1980 ( d'entraînement de châssis 003, voiture sœur de châssis 001) avec Jean-Pierre Jaussaud, et le Prix d'efficacité énergétique et le châssis no. 001 était juste derrière, de franchir la ligne en 3ème position, entraînée par le Belge frères, Philippe et Jean-Michel Martin et Gordon Spice, et de gagner la classe GTP. Aucun autre conducteur a gagné Le Mans dans une voiture de sa propre conception et la construction. Parrainage fait suite au succès, et Rondeau est entré cinq voitures en 1981, de 24 Heures du Mans. Poussé par Jacky Haran, Philippe Streiff et Jean- Louis Schlesser, n ° de châssis. 001 a terminé 2e au classement général un impressionnant et le premier en GTP, suivi par François Migault et Spice Gordon 3ème place au général. Dans la course 1982 à Le Mans, n ° de châssis. 001 est venu à nouveau et a terminé 10e du classement général et un deuxième voiture a terminé 15e. 1982 a été une année difficile pour l'équipe Rondeau, qui avait remporté le championnat mondial dans la fabrication des voitures de sport jusqu'à ce que la FIA a permis Porsche à s'attribuer le mérite de la victoire d'un corsaire, le décapage Rondeau, de leur titre. Le monde change et 956s Porsche dominée Groupe C. En 1983, le châssis n ° 001 a été tirée par Vic Elford dans sa dernière course avant la retraite, mais a souffert une panne de moteur;... cinq autres ont été Rondeau est entré dans la course cette année-là La seule Rondeau à classer finalement terminé 19e Suite à cette déception , Rondeau a été contraint de fermer boutique. Malheureusement, il a été tué dans un tragique accident de voiture en 1985. On pourrait penser que c'est la fin de l'histoire, mais Jean-Philippe Grand-acheté n ° de châssis. 001 en 1983 et il est entré en 1984 de Le Mans. Là, il a terminé 11e au classement général et 2e dans le groupe C2. Il a également couru la voiture à la Kms de Monza 1000 en Italie, si la retraite, et le Spa 1000 Kms en Belgique, où il a terminé 10e et 2e en C2. En 1985, , Noel de Bello est entré n ° de châssis. 001 au Mans, encore une fois, mais des problèmes mécaniques a terminé sa course dans la 7e heure. Noel de Bello a poursuivi en course, la voiture à Hockenheim, Brands Hatch et Spa cette année, et est retourné à Le Le Mans en 1986, terminant 17e et 5e en C2, où les coureurs étaient avant 962s Porsche. Le propriétaire dernier à avoir fait campagne n ° de châssis. 001 a été Pierre-Alain Lombardi, qui a remporté une course du Championnat suisse à Monza en 1987. Il a ensuite entré dans le 1988 24 Heures du Mans, où la voiture a fini, mais n'a pas été classé. Après Le Mans 1988 Le "Old Number 1" a été vendue à un collectionneur américain qui dirigeait également la voiture à des Historics Monterey en 1998. "Old Number 1" a avait une carrière de course vaste à la course la plus célèbre et impitoyable du monde. Il s'agit de la seule voiture qui a pris plus 24 Heures du Mans commence que toute autre voiture de l'histoire, avec quelques excellentes finitions. Depuis l'épuisante course de 24 heures a commencé en 1923 , il n'a jamais été une voiture qui a connu un succès autant que ce Rondeau, n ° de châssis. M378/001. Avec 10 Le Mans 24 Heures entrées, et une arthrose impressionnante 2e, 3e OA et OA finition 5e, c'est vraiment impressionnant voiture avec sans doute l'un des meilleurs histoires Le 24 Heures du Mans à ce jour. Avec lui vient l'histoire fascinante de Jean Rondeau, originaire du Mans et le seul pilote à remporter le célèbre course des 24 heures dans une voiture de sa propre fabrication. Depuis sa dernière course à la Historics Monterey en 1998, n ° de châssis. 001 a récemment subi une restauration complète, tous les bras de suspension et le châssis ont été testés fissure et radiographiés, le moteur reconstruit, et la voiture a été restaurée en maintenant correctement sa session de 1980 GTP-gagnant rouge / blanc "Belga" livrée. Deux fichiers d'historique grandes accompagner la voiture, détaillant les importants travaux de restauration et le travail préparation de la course qui a été réalisée par Paul Rifle et Bert Skidmore de Intrepid Racing. Plus c. $ 300.000 ont été investis pour les travaux récents effectués sur la voiture. Peut-être la prochaine étape logique pour cette voiture historiquement important sera un retour à la célèbre Mans Le 24 heures de circuit pour la Classique 2012 Le Mans, comme il y aura une entrée de bienvenue et un héros bien-aimé aux légions de fans fidèles au Circuit de la Sarthe.


Jean Rondeau a été le premier et le seul pilote-constructeur à remporter les 24 Heures du Mans au volant d'une voiture portant son nom. Il reste­ra sans doute unique dans la vie de l'épreuve mancelle, même si Yves Courage, pour trois petites minutes, a bien failli faire de même quelques décennies plus tard. Rondeau était un sacré personnage, un têtu qui, lorsqu'il avait une idée, la menait jusqu'au bout. Souhaitant devenir pilote dès son plus jeune âge (il habitait près du Mans, ceci expliquant cela), il a très vite compris que pour pouvoir s'installer derrière le volant d'un proto compétitif, il lui faudrait le construire. Comme avant lui les Ladislas du Luart, Breuil, Gaillard, ou après lui Courage et Pescarolo. La victoire de 1980, c'est un peu celle de David sur Goliath, Porsche ayant vécu comme une humiliation ce camouflet. Rondeau ne s'en remettra jamais, ne pouvant rivaliser avec les finances et l'influence d'un grand constructeur bien décidé à ce que, plus jamais, une telle claque ne soit possible. Il poursuivra pourtant son rêve, et il aurait sans doute réussi à rebondir si un passage à niveau n'avait mis un terme à son existence, en 1985, rendant le circuit orphelin de l'un de ses plus attachants enfants auquel ce livre de témoignages rend un hommage superbe et mérité.





Jean Rondeau, une histoire d'hommes, Michel Bonté, éd. Le Mans Racing, 2010, 192 p., format 270 x 270 mm, ISBN 978-2-9518737-6-6, 29,90 euros.

sauber c8 mercedes ligne droite des hunaudieres au mans1985 decolle sur la bosse des hunaudieres la sauber lors d un tour précédent avait ete créditer d un 360 km h elle retombera sur ses 4 roues mercedes declarera forfait pour la course

porsche 911 gt1 a road atlanta en 1998 et retombera sur le toit, le chassis porsche aura bien tenu et le pilote sera legerement comotionné

le mans 1999

mercedes clk gt1

essai du jeudi la numero 4 s envole pour atterir sur le flan gauche la voiture sera réparé pour le warm up du samedi

warm up du samedi la numero 4 s envole a nouveau (photo) le chassis supportera le choc et son pilote s en sort idemme

pendant la course a 20h47 la voiture soeur de la numero 4 la numero 5 s envolle et tournoi en l air triple saut perieux dans les pins a l approche d indianapolis avant d atterir heureusement dans un endroit déboisé la voiture soeur numero 6 sera immediatement arreté et mercedes declarera forfait

en 2000 a road atlanta 2ans apres la porsche 911 gt1 ses au tour de la bmw v12 lmr de s envoler

 


L'épave d'un appareil de la Royal Air Force britannique disparu au-dessus de l'Egypte en juin 1942 vient d'être retrouvée dans un désert de l'ouest du pays. C'est l'ambassade de Grande-Bretagne au Caire qui a révélé l'information ce samedi.

L'avion de la RAF, un P-40 Kittyhawk de fabrication américaine, a été découvert récemment, lors d'une mission d'exploration minière.


Soixante-dix ans plus tard, il est «pratiquement intact, et dans un état de conservation étonnant», indique l'attaché militaire de l'ambassade britannique au Caire, le capitaine Paul Collins. L'avion a peut-être été victime d'une avarie ou d'une panne de carburant qui l'a contraint à un atterrissage de fortune, visiblement effectué dans des conditions «impeccables».

Son pilote, le sergent Dennis Copping, a quitté l'appareil en emportant la radio, probablement dans une tentative désespérée de trouver du secours dans cette région isolée, située à plusieurs centaines de kilomètres du premier village. Des démarches ont été faites auprès de l'armée égyptienne pour qu'une mission soit envoyée à la recherche du corps dans cette zone rendue aujourd'hui dangereuse par des trafics avec la Libye et le Soudan voisins.

«Le pilote avait 24 ans, il était en bonne forme, il a pu marcher loin mais se serait perdu», estime le capitaine Collins, qui estime que l'accident a sans doute eu lieu dans l'après-midi, aux alentours de 16 heures. «On ne saura peut-être jamais ce qui s'est passé, mais il a probablement de la famille quelque part et il faut chercher à résoudre cette question», ajoute l'attaché militaire britannique. Des démarches vont également être entreprises pour sortir l'épave du désert, et la rapatrier en Grande-Bretagne.

Selon David Keen, un historien du musée de la RAF à Hendon, près de Londres, «pratiquement tous les avions qui se sont écrasés durant le seconde guerre mondiale - et il y a en eu des dizaines de milliers - se sont brisés de telle manière que l'on n'en retrouve que des morceaux, souvent dispersés sur de grandes étendues». «Ce qui fait la particularité de cette épave, c'est qu'elle semble complète, et qu'elle soit restée à la surface du désert si longtemps, comme préservée du temps», a-t-il déclaré à la BBC.

L'avion faisait partie des forces britanniques du général Montgomery, mobilisées pour combattre l'Afrika Korps de l'Allemand Rommel en lui barrant notamment la route d'Alexandrie, ainsi que celle, plus à l'est, du stratégique canal de Suez. La côte entre la Libye et l'Egypte, jalonnée de sites et de cimetières militaires, a connu des batailles parmi les plus décisives de la seconde guerre mondiale, notamment à Tobrouk (Libye) et el-Alamein (Egypte).




 

la ice road se trouve se trouve au nord du Canada.,dans les Territoires du Nord West jusqu'au Nunavut.ses une route de pres de 567km qui as la particularité d etre ouverte en hyvers cette regions du canada ayant des temperature vasilliant entre -30 et -50 pouvant atteindre les -70,des que le froid gelé le lit de la Rivière Mackenzie et de la mer,cette routes est ouverte au automobiliste quand la glaces atteint 36cm et au transport de plus de 60 tonnes quand l epaisseur atteint entre 70cm et 100cm, lepaisseur moyennes etant de 125cm les poid lourd empreintant cette route environ 10 semaine par ans, elle sert au transport de biens personnel ainsi quas relié les endroit ou se trouve les plus importantes mines de diamant. d'uranium et d'or au total sont transporté 331 000 tonnes de marchandise en 10 992 chargements sur une période de 73 jours. Environ 700 chauffeurs travaille pendant cette periode, La route coute près de 10 millions de $ pour sa création tous les ans.
Le risque de s'embourber dans la neige ou dans une fente qui s'est formée sur la route de glace, les bris mécaniques fréquents à cause des conditions de conduite difficiles pour la machinerie,
Le reste de l'année, la marchandise doit êst transportée par avion,et bateau ce qui revient tres cher au transport
les chauffeurs gagnent entre 40.000 et 90.000 dollars pendant la saison de trois mois car cette route est une des plus dangereuse du monde

entre DIR et CHITRAL au pakistan les moyen de communication était inéxistant entre ses deux villes il y as une dizaines d annees une route fut construit avec les moyen du bord la lowari top dans cette region accidentée et montagneuse dir est enclavé avec des sommets atteignant 4877 m dans le nord-est et de 3048 m le long des bassins de Swat à l'est et de l'Afghanistan à l'ouest.cette route monte est atteint 3119,3 m tres dangereuse, du au éboulement de pierre, de terrain, de la route et des cru des rivieres qui la submerge ou des avalanches peut venir à tout moment sans préavis, cette routes de 240km est l une des plus dangereuse tres etroites a de nombreux endroit avec de hautes montagnes de chaque côté.
Haut Lowari est fermé par la neige à partir de fin Novembre à fin Mai de chaque année. Pendant ce temps, les jeeps ne peut pas traverser si les hommes doivent Voyage à pied.

La première inauguration d un projet avait été réalisée en 1971 par le président Zulfiqar Ali Bhutto, Il ya constamment des propositions à creuser un tunnel ou un fossé à travers Lowari a parir de 1974
en 1980 un tunnel avait était commencé qui fut arreté au bout d une centaines de pied
e n 2006 un projet de tunnel long de 8,5 km ,larges de 11 mètres et d une hauteur de 9,4 mètres fut mis en route.le tunnel vient d etre fini se mois ci, reste put qu as poser les voies car la traversée du tunnel se fera sur des mini-trains. L'entrée sud est située à 138 mètres plus haut que l'entrée nord.
Il permettra d'échapper aux contraintes météo et d'éviter 16 km de la route la plus dangereuse et d evité les cols. Ce projet est associé à une réhabilitation des routes locales.