technologie La SEDAM (Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins)

09.07.1965 est fondee La SEDAM (Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins) s est une filiale de la Société BERTIN au même titre que la Société de l'Aérotrain. elle était basée à Marignane,
il mettent au point le N300 aéroglisseurs de 30 tonnes,
00.12.1967 la Baie des Anges est destiné à transporter du fret sort de l usine
00.03.1968, La Croisette est muni d'une cabine lui permettant de transporter 90 passagers.
les deux sont exploité reliant l'aéroport de Nice et les villes de Cannes, Saint-Tropez, Monaco et San-Remo.
00.00.1971, La SEDAM livre un nouvel appareil : le Naviplane N102. Plus petit que ses prédécesseurs, cet engin peut transporter 2 pilotes et 12 passagers. un et vendu du Languedoc-Roussillon assure la liaison par la mer entre les stations,un autre au Les départements de la Loire pensant l'utiliser pour faire visiter les Châteaux.
00.05.1971, le département de la Gironde se porte acquéreur du N300 Baie de Anges.
00.06.1972le N300 serre de bac entre les communes de Blaye, Lamarque et Pauillac.transporte 4 voitures et 38 passagers.
Pendant ce temps, le N300 La Croisette entame une série de tests pour la Marine Nationale à Toulon.
00.00.1973, la SEDAM,en mauvaise passe financière, elle recoit un contrat pour l'étude d'un aéroglisseur de 260 tonnes, le Naviplane N500. un et commandé par le département de la Gironde, l'autre de la SNCF. Plusieurs options d'achat egalement avec le Canada.
00.00.1975, la SEDAM s'installe à Pauillac, en Gironde. Les études du N500, menées par l'Ingénieur Paul GUIENNE (qui avait déjà dirigé les études sur l'Aérotrain) s'accélèrent enfin. On construit plusieurs maquettes navigantes et le Naviplane N300 La Croisette est utilisé pour les essais de jupes.
Deux N500 sont donc construits presque simultanément
19 avril 1977.le cote d argent fait ses premiers pas sur la gironde,les essais dure 2 heures et il'atteindune vitesse stabilisée 74-83 km/h.
03.05.1977, lors d un entretien le n500 (cote d argent) est detruit par un incendie
30.11.1977Le deuxième N500, le Naviplane Ingénieur Jean Bertin arive a boulogne apres avoir parcouru 1570 km en 25 heures.
00.12.1977 la SEDAM est reprise par l'entreprise DUBIGEON-NORMANDIE.
05.07.1978 Le N500 Ingénieur Jean Bertin entre en service sur les liaisons Boulogne-Douvres et Calais-Douvres. Exploité par la société SEASPEED groupant la SNCF et les BRITISH RAILWAYS, il est le plus gros aéroglisseur du monde. Il peut transporter 400 passagers, 55 voitures et 5 autobus. Il est également le plus rapide et établit un record de vitesse sur une traversée entre Boulogne et Douvres à 74 nœuds (137 km/h) de moyenne.

L'exploitation du N500 ne fait pourtant pas l'unanimité. Prétextant une rentabilité trop faible, la SNCF se dégage de son exploitation et le vend aux anglais fin 1981. Ceux-ci demandent à la France de modifier l'appareil, ce qui est fait à Boulogne en 1982 (modification des jupes, ajout d'évents augmentant la manoeuvrabilité à faible vitesse...).
00.00.1982 La SEDAM annee de la disparition de la societe
18.03.1983Le N500 est remis en service au couleurs de la compagnie britannique HOVERSPEED
27.07.1983 l exploitation s'arrête définitivement pour cause "non conformité au cahier des charges" à la SNCF.