chalutier miraceti et petite julie et info bateau porcher

Un drame a été évité de peu en Manche, dans la nuit de samedi à dimanche. Un chalutier breton et un pétrolier se sont percutés.
Les deux navires sont entrés en collision vers 23 h. La mer était peu agitée et la visibilité correcte. Pourtant, les bateaux n'ont pu s'éviter. L'accident s'est produit à 50 nautiques (90 km) à l'ouest de la pointe du Cotentin. Un pétrolier, de 107 mètres, le Kerem D, naviguait en direction d'Amsterdam, non loin du rail montant des Casquets, avec 14 hommes d'équipage à bord. Le chalutier Miraceti, 25 mètres, immatriculé à Saint-Brieuc, faisait route pêche avec six hommes à bord. Le choc a été violent. Le patron du chalutier a été légèrement blessé. La proue du chalutier est très endommagée. celui ci as pu rentré au port.

petite julie
le 7 janvier2008, la mer est agitée en Manche, à l'entrée du rail d'Ouessant, mais pas trop mauvaises pour le navire de 24 m : 20 noeuds de vent, 6 m de creux. À 4 h 50, le Cross Corsen (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage) reçoit un appel par radio VHF.
Le message du capitaine est clair : le bateau coule par l'avant. Les marins, qui dormaient pour certains, n'ont pas le temps d'enfiler de vêtements de survie, ni de monter dans les canots de sauvetages. Ils sautent à l'eau. Cinq minutes après, le navire disparaît.
Les secours sont dépêchés sur place. Vers 8 h, accroché à une bouée, David Dourado-Marques, un marin portugais, est repêché par la Marine nationale. Il est le seul rescapé.
Une semaine après le naufrage, Jean Porcher avance l'hypothèse d'un choc avec « des tubes d'acier situés entre deux eaux ».
Mi-février, l'épave, qui gît par 99 m de fond, est filmée par la Marine. Le procureur de Saint-Brieuc, Gérard Zaug, privilégie alors la « thèse de l'entrée d'eau ». « Les images montrent ouvert un panneau de cale à poissons situé à l'avant du bateau ». Mais pour l'armateur, cette explication ne tient pas : « Cette trappe a pu sauter sous la pression. »
Depuis cet échange, rien. Sur les quais d'Erquy, les questions demeurent : y a-t-il eu un choc ? Un panneau est-il vraiment resté ouvert ? Les marins ont-ils commis des erreurs ? Pourquoi n'ont-ils pas eu le temps de mettre de gilet de sauvetage ? Pourquoi l'épave n'a-t-elle pas été renflouée ?
texte receuillit en parti dans l excellent journal ouest france

08.01.2009 La décision de clore l'actions judiciaire a été prise après réception du rapport d'enquête mené par le BEA-mer,Selon le magistrat, les marins, qui avaient plusieurs heures de route avant de gagner leur lieu de pêche, en ont profité pour nettoyer la cale à poisson située à l'avant du navire.
Ce nettoyage s'effectue avec un pompe qui amène l'eau pour nettoyer, et une autre qui l'évacue ensuite. "A un moment, la pompe qui extrait l'eau a dû s'arrêter de fonctionner et l'équipage ne s'en est pas rendu compte", a dit M. Zaug.Si le BEA ne rendra son rapport définitif qu'au mois de février, le procureur de Saint-Brieuc a classé l'enquête judiciaire, n'ayant pénalement rien à retenir. se naufrage aura fait 2 mort, 3 disparus et 1 rescapé resté 3heures dans des eaux a 8 degres

12.01.2009 porcher un des plus gros armateur de france serait en discution soit avec le maroc soit avec madagascar ou sont avion ses envolé, il serait question pour lui d 'enmener demenagé une bonne partit de sa flotte vers un de ses pays