Pour vérifier l'efficacité de réduction de CO2 de MALS, l'ICM a installé sur le « YAMATAI », un porte-module exploité par une filiale NYK. Un porte-module a été choisi comme la première installation permanente du système parce qu'ils ont une coque de faible tirant d'eau qui génère relativement faible pression d'eau, qui limite la quantité d'électricité requise par une soufflerie pour fournir l'air vers le bas du bateau. En outre, le fond plat, large est en mesure de mieux conserver l'adduction d'air sous le fond du navire.
Avec ICM s'attendant à voir une réduction des émissions de CO2 d'environ 10 pour cent sur le YAMATAI grâce à MALS, la compagnie est déjà à la recherche avance à la deuxième application de la technologie avec l'achèvement de la conception de le "aide à la commercialisation-14000CS," un navire porte-conteneurs de Panamax nouvelle taille 14 000 EVP (équivalent vingt pieds). Panamax nouvelle réfère à la limite de taille des navires qui seront en mesure de voyager par le Canal de Panama après l'achèvement de son projet d'agrandissement en 2014 - en particulier, est livré avec une longueur totale de 366 m (1 200 pi), largeur de 48,8 mètres (160 pieds) et une ébauche d'eau douce tropicale de 15,2 m (49,8).
Comme le YAMATAI, ICM attend que les MALS-14000CS réalisera une réduction de 10 % des émissions de CO2 par le biais de l'aide à la commercialisation. Toutefois, grâce à ses caractéristiques de conception supplémentaires, ICM attend global coupé dans les émissions de CO2 de 35 %. Il s'agit d'une nouvelle coque haute performance forme qui place le pont relativement avant, entonnoirs d'échappement à l'espace arrière et autres conteneurs sous le quartier de logement. MHI selon cette conception, couplée avec un système de propulsion de deux moteurs, deux axes, fournira une réduction des émissions de CO2 de 24 pour cent, tandis que la commande électronique de moteur diesel et le système de récupération de chaleur perdue fournira un autre cinq pour cent.
Les autres caractéristiques écologiques comprennent un épurateur de Sox pour enlever l'oxyde de soufre des gaz de combustion et un système de traitement de l'eau de ballast.
Ce n'est pas la première fois une couche d'air a été proposée comme un moyen de réduire la friction entre la coque du navire et de l'eau. Tandis que les MALS crée une couche de bulles d'air par pompage d'air au fond du navire, chercheurs cherchent également à développer les surfaces superhydrophobes calqué sur l'eau fern salvinia molesta, qui est capable de rester complètement sec lorsqu'ils sont submergés par le piégeage d'une couche d'air sur la surface de ses feuilles à l'aide de petits poils. Combinant des MALS avec une telle surface signifierait que l'air ne besoin de pomper continuellement jusqu'au fond du bateau.
Source : ICM
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